车来了：“公交神器”为公共服务加油

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"我一跑到站台，就看见公共汽车的后部掉队了。"“当我急着去上班的时候，我迫不及待地想等死。”"我坐了一辆出租车，发现公共汽车从后面追上了。"……几乎所有等车的人都经历过这样的“公交车的魔鬼法则”。

“车来了”改变了这一焦虑的规律。只要在你的手机上下载“汽车来了”应用程序，你就可以知道有多少站，有多远，需要多长时间才能到达公共汽车，以及有多少同等级的人落后了。这条路线没有被堵塞，所以你可以在必要的时候出去乘公共汽车。

背后是年轻团队的创业历史、技术壁垒的突破、对人的关注以及互联网对公共服务的变革。

坐公共汽车“挤一挤”是现实

“这个产品的原理很简单。几乎所有的公交车都配备了定位设备。在将定位设备的数据收集到我们的服务器之后，数据被连续处理，并最终显示到用户的移动电话上。”从北京大学毕业后在武汉大学任教的邵说，公司创始人兼首席执行官车莱。

这听起来很容易，但实际上技术壁垒很高。邵的核心算法团队包括4名医生和6名奥运金牌得主，这是因为“埋伏太多”。

邵双灵解释说:“中国几乎所有的大城市都在大规模建设中，公交线路每天都在变化，车站的位置也是如此。”车载设备本身的年维护率高达50%。公交线路不像想象的那样整齐，隧道入口、暴雨、高架道路等多种原因都会导致地理位置“漂移”。此外，在故障情况下，加油、返回现场、线路变更等。，虽然车辆正在行驶，但它不会进入车站搭载乘客。这些都需要及时识别，然后及时补充或纠正数据并提供给用户。”

此外，还有大量的数据。邵曾在今年4月的一个深夜表达了自己的感受。“如果数据量超过10亿，就不会一整天都很平静。”在此期间，当汽车到达时，“数据丢失”发生多次。幸运的是，这些问题得到了及时有效的解决。

目前，包括北上广在内的35个城市拥有1500万公交车用户，每天实时处理20亿公交车定位数据，每天有2000万用户查询。轻触手机屏幕，一秒钟内说出准确的结果，这取决于基于数据动态匹配的自动纠错机制和稳定的后台维护系统。

“每一件产品都是知识和智慧的光芒。科技是当代最伟大的诗歌。”“车来了，”创始团队说。

车来发展公司名称为武汉远光科技有限公司..“远光”——第一盏灯。这个意思很简单，首先要给行业带来希望。车来并不是第一个做实时总线软件的，而是第一个致力于这种垂直细分的。在此之前，在这个领域做小团队基本上是因为数据资源，而汽车来到这个国家寻找数据资源的巴士运营技术团队。

获取数据资源的两种模式

公交运营数据具有自然的区域垄断特征，所有权一般在当地交通部门。作为一家新兴的私营互联网公司，你为什么会得到这些数据？

“当我们开始进入这个领域时，我们知道这并不容易。不过，我们已经在全国各大城市进行了初步调查，并做好了应对困难的准备。”汽车来了，联合创始人陈晓说。30岁开始创业之前，陈晓过着典型的程序员生活:他毕业于华科，进入一家大公司做技术。

事实上，有四位联合创始人，邵、肖平元、陈晓和魏能，他们都是“技术人员”，有些人在与人打交道时甚至很害羞。其中，伟能只关心技术，从不与外界接触。

这样一支最初的“内秀”团队怎么能“进攻城市”并一个接一个地赢得这么多城市？这也是汽车问世时投资者曾经担心的问题。邵一开始就做了一个大胆的预测:只要一个城市有基本的设备，后台系统保持不变，6-12个月内就有很大的可能性打开数据。尤其是对于一个二线城市，在公交公司跟上设备之后，它通常会寻找当地的技术公司来合作，但是这个技术公司经常需要外援。同时，基于我国基础设施建设的不平衡性，预测，数据资源的开放是一个渐进的过程。因此，我们可以确保汽车来，并赢得更多的城市稳定和持续。

后来的实践证明，邵的这一预判的准确性保证了公司战略的正确性。尽管邵自嘲为“对”，但熟悉的人都知道，这来自于业界的不断深入思考。

大学老师邵仍然保持着大量阅读和勤奋思考的习惯。“每天最难思考的事情实际上是激活你大脑中的神经元，并在你的潜意识中播种。一旦有一天你收到一些新的信息，它可能会大白于天下。不要认为我要疯了或者想不出来。创业以来，这种艰难是最基本的。反复思考这些问题将形成直觉，并大大有助于判断。”

目前，获取城市数据的方式主要有两种。一是一些城市的公交数据，可以直接购买进行授权。其次，当总线到达时，它为总线组提供总线数据精确服务。该服务可以提高公交集团原有电子站牌和车辆停靠信息的准确性，即资源交换服务。后者是更发达的一线和二线城市的趋势。

这两个模型并不总是平滑的，也不是所有的城市都愿意公开他们的数据。典型的例子是武汉。到目前为止，该车的商务总监黄宗汉(音)一直非常沮丧:“武汉的一家本地互联网公司，为武汉的‘智能公交’提供技术支持，总部设在武汉，从武汉搬到全国，在该领域拥有最大的市场份额，但到目前为止，还未能赢得武汉。”

以北京为例，到目前为止，公交运营数据还没有对外开放。报道北京的方式是“根据用户提交的历史数据和实时数据，通过技术分析得出结果”，但准确性会受到影响。

在更多的城市，这个团队受到了异乎寻常的热烈欢迎，并得到了突飞猛进的发展。在佛山，我与当地政府协商，希望在一周内获得数据；在广州，只花了一个月；在天津，车来到甚至进入了天津地方义务教育的教科书，作为物联网的典型应用介绍给七年级学生。

由于公共服务的性质，一些城市的政府将主动召开新闻发布会，宣传车来的服务。媒体宣传使车来在传统的促销、广告和应用营销之外，自然有了强大的促销手段。“通常，当一个城市用户超过20，000人时，它会传递口碑并带来爆炸性增长。”陈晓说。

凭借良好的发展势头，团队在前期就迎来了雷军、许小平、袁岳的天使投资。此后，阿里巴巴和宽带资本纷纷跟进注资。

技术应该是温暖的

在互联网创业领域，一个残酷的规则是，巨头们拥有无与伦比的优势。只要它们进入一个垂直的细分领域，它们就能在短时间内杀死所有其他长期辛勤工作的“小虾”。这是一个常见的例子，在餐饮，教育和交通领域的“互联网加”。

这种危机感一直伴随着早期的汽车:百度地图也有类似的服务，腾讯也进入了实时公交。邵双灵说:“当我们有50万用户时，我开始想如果巨人打电话会发生什么？当时制定了资源战略、促销战略和产品战略作为对策。在资源层面，推出了一系列数据精度服务，并与公交公司讨论了合作事宜，希望成为数据来源的上游。”

最后，车来了，躲过了巨人的拦截，成功地活了下来，并继续成长。就用户数量、城市覆盖面、数据准确性等而言。，它完全超越了其他同类产品，成为垂直细分领域无可争议的第一。

一辆“小而漂亮”的汽车可以成长。另一个不可避免的原因是实时总线的业务模型不清晰。这是一把双刃剑。“一旦情况明朗，竞争对手就会蜂拥而至，而价格战是最大的法宝，最终比谁擅长烧钱要好。小团队几乎没有机会。”邵对说道。

邵介绍说，该车到现在还没有盈利。幸运的是，风险资本没有给它施加压力。他说，未来的盈利模式可能会跟随用户的行为，从玩游戏、阅读小说和在旅途中社交，到到达目的地后点外卖和早餐买礼物。目前，制造好的产品仍然是可行的。

与当前互联网公司反复强调方向的重要性不同，邵双灵一直向学生和同事强调“努力比方向更重要”。

这种谨慎和沉着源于他早期的经历。从本科开始，他就在各种项目上努力工作，在一家电子商务公司工作，并进行社交应用。甚至在“超级课程”推出前四个月，他就在武汉的大学里提出了一项名为“免费课程”的申请，但并未获得巨大成功。

“这个时代不乏有创意的人，但只有当你真正做到这一点时，你才知道将创意转化为产品，然后让产品成功地到达用户手中并最终获得利润并不容易。”邵说:“今年年初，互联网行业的人很多，擅长ppt的人很多，而擅长开发产品的人很少。”过分强调站在风中会给人一种等待好坑赚钱的错觉。”

一个感人的细节是，在汽车到达天津并上线后，一些盲人找到了一个分支机构，反映出虽然这个产品很好，但有些功能不适合盲人的屏幕阅读软件，所以我希望它可以改进。当汽车到达时，团队意识到他们有这样一个特殊的用户群体。虽然这个用户是一个很小的群体，在商业策略上可以有选择地忽略，但车来的技术部门还是为此专门进行了升级，制作了一个兼容盲人手机屏幕阅读功能的无障碍版本。

“与对消费者行为的分析相比，我的观点是，必须有人和年轻人一起站在生活的起跑线上，认真对待旅行这样的小事和未来这样的大事。科技产品也应该是温暖的。”邵对说道。

互联网可以为公共服务增加燃料

通过分析汽车的背景大数据，你可以得到三个意想不到但合理的发现:

首先，ios用户占全国的一半，也就是说，多达一半的用户使用苹果手机，这表明用户是年轻的，而不是想象中的低收入。

第二，在一些拥挤的路段，当公共汽车来的时候，它显示出它是绿色和平滑的。原因是城市里有公交专用道和快速公交线路，而且坐公交车比坐汽车更快。这也表明公共交通的前景是值得期待的。

第三，用户平均每天换乘两次以上，高峰时段出行时间一般在50分钟以上，出行距离大多在8公里以上...大城市的年轻人“把他们的青春献给他们身后的辉煌城市”实际上是在逃亡。

"如何使每个人的交通更有尊严，有更多的时间和空？"邵对说道。

按照传统方法，政府需要花费3万到10万元来建立一个智能平台，显示公交车到站信息。一个大城市需要大约1000个平台，投资3000万甚至1亿元。后期维护成本高，提供的信息少，准确性低，覆盖面窄。图像工程不仅仅意味着实际效果。

互联网、物联网和大数据的东风打破了传统的壁垒，以全新的方式巧妙地解决了以前棘手的问题。