比亚迪为何变卖资产 新能源汽车大业进展如何？

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最近，彭博社报道称，特斯拉将增加其新配件业务，并将在4月30日发布一款家用电池和一款“超大”实用电池。然而，一直想挑战特斯拉的国内汽车制造商比亚迪却采取了相反的行动。

4月7日，比亚迪(002594.sz)召开临时股东大会，批准出售电子零件有限公司100%股权的议案..买方是合力泰(报价002217，咨询)科技(以前称为* st Liangong，代码002217.sz)。根据双方签署的协议，23亿元对价的四分之一将以现金支付，其余部分将由向比亚迪发行1.79亿股的买方支付。

比亚迪为什么出售其资产？它涉及到启动电池业务吗？新能源汽车的伟大事业进展如何？

出售的业务属于哪个部门？

比亚迪的收入主要由三部分组成:汽车、手机零部件和组装、充电电池。在财务上，只有第二个业务显示出增长势头。

2014年，汽车销量同比下降21.33%，至37万辆。值得注意的是，随着产品结构的调整，比亚迪汽车的平均售价逐年上升:2010年仅为4.14万元，2013年上升至5.34万元，2014年进一步上升至7.63万元(s6、s7越野车和新能源汽车贡献很大)。

2014年，手机零部件及组装业务收入244.8亿元，同比增长23.21%。同期，充电电池业务收入为53.4亿元，同比增长不到0.3%。

电子零件有限公司属于手机零件和组装板。据和利泰透露，零部件公司的主要产品是液晶模块、摄像头模块和手机柔性电路板。交易完成后，比亚迪及其子公司将不再生产加工上述三类产品，也不会与电子零部件公司进行横向竞争。

液晶显示模块是零部件公司的主要产品。2013年和2014年，销售收入分别为1.91亿元和3.63亿元，分别占当期主营业务收入的60.37%和76.99%。

2014年出售部分的收入仅占上市公司总收入的0.6%。虽然它不是一个“电池业务”，但它也是比亚迪相对高质量的资产。

传统汽车销量下降，新能源汽车业务的进展低于预期

2014年，中国汽车销量为2349万辆，同比增长6.9%。然而，比亚迪汽车销量大幅下降28.4%，占中国汽车市场的1.55%。大众只卖出了37.2万辆朗逸汽车，而比亚迪整个集团只卖出了36.5万辆。

2014年，只有两款比亚迪汽车进入销量前100名，排名较低。畅销书《速度》，年销量73，000台，排名第52位；F0售出38，000台，排名第93位。

与主流汽车制造商相比，比亚迪微不足道，因为新能源汽车，每个人都很看重它。根据中国汽车工业协会发布的数据，2014年新能源汽车的总销量为74800辆，比亚迪的市场份额为27.9%。因此，比亚迪电动车的销量约为2万辆(7.48x27.9%)。在2014年全国范围内销售的新能源汽车中，29，700辆是插电式混合动力汽车，占市场份额49.6%的比亚迪销售了14，700辆(2.97x49.6%)。根据第一次“迪芬会议”，比亚迪在2014年还销售了2500辆纯电动公交车k9和3560辆纯电动出租车e6。

虽然新能源汽车的销量比去年同期增长了9倍，但仍远低于比亚迪的预期。2014年初，比亚迪预测新能源汽车销量将达到2.8万辆，收入将超过100亿英镑。结果2014年新能源汽车销量和销量分别为2万辆和73.28亿辆，未达到预期。

秦:赌对了，但赢的太少，前景不明

先看看秦朝，它有很高的期望。

2013年12月，比亚迪推出了插电式混合动力车秦，该车配备了比亚迪开发的1.5吨汽油发动机和6档倒档动力换挡装置(这两种配置与售价8.09万元的Speedsharp自动舒适性车型相同)。此外，它还配备了一个110千瓦的电机和一个容量为13千瓦/小时(通常称为13千瓦时)的电池。在深圳等被确认为享受补贴的城市，售价18.98万元的名模只需支付11.98万元就可以开车回家。上海市允许秦直接获得牌照(牌照购买价已超过8万元)，享受国家补贴(3.325万元)、市级补贴(3万元)、区级补贴(浦东等新能源试点地区1.5万至2万元)，并免征1.2万元购置税。根据宣传资料，它可以在家里用220v的电源充电，就像给手机充电一样方便。

20万元的价格不便宜，但享受补贴后很容易被接受。给汽油车添加电池和发动机将不由购车者承担，但将由政府支付(特别是在上海，购车者可以节省80，000元的牌照费用with/きだよ 0)。电池寿命是否太短？充电不方便吗？开一辆汽油车就行了！

去年5月，数十辆秦牌汽车出现在上海车管所，等待牌照(高度怀疑是比亚迪策划的)，并以“占领上海车管所”的名义被开除。

尽管业界对比亚迪押注政府补贴有一些讨论，但大多数人认为比亚迪押注不错。然而，2014年底后，被视为“爆炸性人物”的秦售出不到1.5万辆汽车，给比亚迪带来约30亿美元的收入。你赌对了，你赢的太少了。

秦没有爆炸的原因有三个:

首先，对于插电式混合动力汽车能否享受新能源汽车补贴和各种优惠政策的认识存在差异(有地方保护因素，但不完全是地方保护)。没有补贴，电动汽车的性价比就无法与汽油车相比。

因此，在2014年，比亚迪只进入了八个实行友好政策的城市:上海、天津、杭州、广州、深圳、长沙、南京和Xi(注:前五个城市实行限行政策)。

由于各界对插电式混合动力车“假新能源”和“骗取补贴”的质疑，上海从2015年1月开始调整政策:车主只能凭经销商、充电桩安装公司和居委会盖章的证明文件免费获得卡。对于上海这样的一线城市来说，拥有一个固定的停车位是一个非常高的门槛。此外，安装充电桩不仅要花费10000元，还需要获得物业批准和供电...因此，秦和唐在上海的销售前景并不乐观。

其次，中国人买车一半是为了实用性，一半是为了面子(上海人可能有更多的面子成分)。比亚迪的品牌形象无法与进口和合资品牌相比。最近，大约15万上海人参加了车牌拍卖。如果有10%的人去买秦，会是什么样？

第三，车主谁真正想使用秦作为一个新能源汽车发现巡航范围太短。一位深圳车主说:“要在最好的赛道上测试纯电动里程，无论你开得多慢，什么是低速匀速行驶，什么输出功率保持在10kw以内，它就是不落后，只有50 ~ 60公里。”以平均速度行驶只能行驶50公里，高峰时段频繁的启动和制动将不可避免地缩小续航里程。据网友介绍，秦的电池很容易就只有10 kWh。正是因为用户吐出的纯电动里程，2015秦的电池很容易增加25%，成本自然会上升。(注:电动汽车国家补贴的门槛是纯电续航里程大于50公里)

销量没有达到预期，比亚迪给出了产能不足的原因。既然生产不出来，每月销售2000辆车的预期是怎么来的？

E6:关联交易，冷暖自知

在秦恒·空诞生之前，纯电动e6是比亚迪最重要的新能源汽车(它依靠它来讲述故事)。因为个人消费者很难接受昂贵的e6，比亚迪选择了出租车市场。

比亚迪在2011年年报中表示:“该集团的首款纯电动汽车e6于2010年开始在深圳作为出租车示范运营，目前运行良好。截至2011年底，深圳共有约300辆e6出租车在运营。”

e6的示范运营是比亚迪与深圳公交公司合资成立的深圳鹏程电动汽车出租公司(比亚迪持有45%的股权)。通过关联交易，比亚迪以6610万元的价格向鹏程出售了300台e6，平均价格为22万元。

2012年年报披露，截至目前，比亚迪已在深圳推出800辆e6纯电动出租车。换句话说，比亚迪在2012年以274，000元的平均价格向鹏程出售了500台e6。

请看2013年年报:深圳已有约800辆e6纯电动出租车投入运营。彭城手中e6的数量与去年持平，但与比亚迪有两笔关联交易:销售2164万元(相当于80辆车的价格)和维修810.7万元。

根据2014年财务报告披露的信息，截至目前，集团已在深圳投入运营850辆e6纯电动出租车，累计里程2.7亿公里。在与鹏程租赁和比亚迪的关联交易中，销售额仅为2000元；维护费用为3615万元，平均每年每辆车42500元(每月3544元)。

2013年，鹏城租赁车辆数量保持不变，但发生了2164万宗关联购买交易。2014年增加了50辆车，从关联方比亚迪购买的金额只有2000元。

更令人费解的是，在2015年1月的“第一次迪芬大会”上，比亚迪商务车事业部总经理王杰介绍:“2014年，比亚迪共售出3560辆e6，其中深圳850辆，南京700辆，杭州500辆，韶关220辆，珠海400辆，福州200辆，惠州100辆。”在深圳，比亚迪总共卖出了850辆e6，还是仅在2014年就卖出了850辆？如果不是卖给鹏城出租，而是开给私人销售，比亚迪不应该写一本特别的书吗？

这家拥有巴菲特投资的上市公司已经成为如此重要的事情的傻粉丝！

在2014年第三季度报告披露后，老虎嗅出了10月30日发表的一篇文章，指出比亚迪财务状况不佳。2014财年，经营活动产生的净现金流量仅为3806.9万元，同比下降98.44%。而投资活动的净现金流出为79.6亿元。筹资活动现金净流入为72.7亿英镑(同比增长61.3%)。与期初相比，未清现金净减少6.2亿元，财务状况进一步恶化。

纯电动出租车e-出租车e6因关联交易而步履蹒跚。秦虽然一炮而红，但未能达到预期效果，面临政策风险。复兴比亚迪的重任落在了唐身上。以23亿元出售高质量资产和零部件的公司正试图缓解财务压力，并继续等待新能源汽车的春天。

像《等待戈多》中的两位主角一样，王传福出售资产并专注于主营业务，他相信比亚迪的复兴将在明天到来。