“火线”恢复中老铁路(墨锭-万象段)地质勘探监理

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徐海涛(左)与老挝工人一起检查核心样本。(图片来源:经济日报)

从中国昆明飞往老挝万象的MU2573航班刚刚降落。中国铁路第五勘测设计院集团(以下简称“第五铁路院”)万象站站长、中国铁路地质勘测高级主管徐海涛在脱下冬衣前，拨通了旧中国铁路公司工程管理部调度员安茹拉的手机。

“我摔倒在地，半小时后见……”

《大通道》

第五铁路研究所负责中老铁路(墨锭-万象段)的地质勘探监理。该路段位于老挝，由国家铁路公司领导的中国企业财团建造。它长418公里，设计速度为每小时160公里。其北端与中国的玉墨铁路相连，其南端与泰国的琅玛铁路相连，共同构成泛亚铁路的中间通道。该项目的实施对促进“一带一路”相关国家交通基础设施互联互通和国家间经贸交流具有重要意义。

地质勘查监理关系到整个勘查行业的技术决策、质量控制、进度和安全。为了保证工程的顺利进行，第五铁道学院采用了中国最先进的监理制度和方法，对这条跨国铁路的地质勘探工作进行全程监理。由于地质条件复杂，峡谷众多，森林茂密，需要穿越许多无人居住的地区，地质调查工作量极其繁重。

到目前为止，莫万铁路85%的桥梁、路基和隧道已经完工，从万象到万象的剩余南段已成为确保整条铁路开通的重中之重。然而，受新一轮冠状肺炎疫情的影响，许多春节返乡的中国技术人员和工人很难按时返回老挝。

我该怎么办？

“充电袋”

2月11日8:00，铁路五号院路段收到老中铁路有限公司的邮件“万象至万象南段地质勘探监理设计进度通知”——为确保该段工程按时完工，希望地质勘探监理单位能尽快到达现场，并配合业主单位(老挝)安排人员。 提前工程的设备和资料，确保勘察设计满足施工和工期要求。

在此之前，为了确保项目的顺利开展，项目组的所有成员都在新年的第三天提前在北京待命。项目部接到通知后，立即按程序向第五钢铁医院防疫控制领导小组报告情况，并提交了出国旅游的“申请书”。

2月11日晚，领导小组经过研究，决定派出最熟悉现场的关键人员作为第一批回国项目技术人员赶赴现场，以充分保证国家重点项目的恢复。目前，很少有国内直飞老挝的航班。在选择路线时，项目组从不同渠道收集材料，为第一个离开的徐海涛制作防疫“收费袋”。

“同事们已经为我准备好了整套医用口罩、一次性手套、酒精消毒棉和紧急预防药物，所有可以想到的材料都已经准备好了。”徐海涛回忆说，在他离开的前几天，他和项目组开始分别整理地勘监理大纲等资料，他的微信也一直响个不停。“海涛，在路上戴口罩和手套”；“我们会做材料，你可以放心当场做对接”；“这是刚刚整理出来的防疫通知，不要大意”；“我们随时准备在过去的任何时候与你见面”...同事们一个接一个的问候和劝诫。

《掠夺者》

飞机着陆后，徐海涛立即与老挝工程师取得联系，并在安检和通关后赶往8公里外的项目部。

半小时后，徐海涛通过了车站的温度测试，安茹拉在等他。

“许，我再也不抱你了，你这么快就回来了一定是个真正的朋友！”安茹拉说。

徐海涛把国内已经整理好的复工资料逐一交给她，并去准备进场人员、钻机设备和试验设备进行检查。第二天，他们两人赶往中老铁路万象至万象南段450大道立交桥的勘察施工现场。这是全线勘察设计中的关键和控制项目，地质勘察质量对控制建设投资尤为重要。“该段工地地层岩性较多，基岩风化层波动较大。必须准确控制测量分层，选择最佳岩土力学指标作为监督人，徐海涛留在钻井现场，监督现场调查的各个方面，以确保工程调查的质量。

一整天，徐海涛都在工作现场忙碌着，检查钻井质量，检查样品的蜡封，并密切关注岩心进行验证……那天晚上，当他回到工作现场时，他把现场进度和作业质量写进了一本书里，工作快结束的时候已经是22点了。

此时，他还启动了与国内项目团队的视频链接。每个人都向对方报告了和平，并鼓励对方讨论与老挝的后续对接。

“现在的工期和质量没有问题。我会设立前方车站，等着和你们一起见证中老铁路的开通……”徐海涛期待地说道。

职责:吴迪

中老铁路(墨锭至万象段)地质勘探监理“火线”简历。2020-02-26 18:53:39，204449，.吴迪