二手车O2O：有模式无盈利

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"资本市场已经到了冬天."在各种o2o峰会上，投资者和企业家都是通过亲身经历得出这一结论的。随着全球主要股市的持续动荡，国内风险投资变得更加谨慎，给火热的创业浪潮泼了一盆冷水。在过去的几个月里，o2o企业的融资频率已经大大降低，曾经英勇的融资宣言已经成为一纸空，但是巨头们都没有受到影响。在这种背景下，新兴的o2o企业面临着生死考验。O2o企业对于如何在汹涌的浪潮中抓住救命稻草有自己的看法。

随着国内二手车交易量的稳步增长，资本投入无足轻重，在o2o领域起步较晚的二手车电商公司大多抱着乘风破浪坐在钓鱼台的态度。虽然每个企业都有自己的底气，但它仍然无法逃避尚未实现盈利的事实。

钱不怕冷

今年上半年接受了大量融资注入的二手车o2o行业在本轮资本寒冬中并未恐慌。据《新京报》记者统计，截至今年7月，心有集团、程彻友品、人人汽车等不少于10家二手车o2o企业获得融资，融资金额在1000万元至1亿元之间，其中有百度、腾讯等众多战略投资者。人人汽车联合创始人杜希勇表示，该平台尚未动用第三轮融资资金，也不存在资金短缺问题。化工相关负责人。网站上说奇茂。刚刚在9月份完成了12亿元人民币的第二轮融资，这是弹药充足的时候。早期注资已经成为二手车o2o企业过冬的“小棉袄”。

除了上述企业，一些二手车o2o企业也因为他们的“小康之家”而充满信心。前称吉吉好车，后更名为瓜子车直销网，杨浩涌，吉吉创始人。58吉吉的联合首席执行官承诺在未来一年投资10亿元人民币。平安好车品牌公关总监周洋表示，平安好车是集团三大门户战略之一，受到高度重视。短期而言，该平台没有融资需求，因此它自然不怕所谓的资本冬天。在杜希勇看来，当寒冬来袭时，只有早期融资、经营模式不明或团队能力不足的企业才会受到影响。

通往利润的道路是漫长的

虽然二手车o2o企业的表面是平静的，但实际上水下隐藏着暗礁。在易欧“互联网加汽车”的新生态中。昌九汽车事业部总经理赵文朝日前表示:“在整个汽车市场上，几乎所有品牌的前端销售都在亏损。”他认为，尽管汽车销售行业还远未进入寒冬，但对于初创企业来说，考虑盈利模式非常重要。

与新车标准化销售带来的稳定收入不同，“一车一品，一车一价”的问题很难形成统一的定价机制。传统的二手车经销商可能会利用经销商和消费者之间的不透明信息赚很多钱。然而，互联网是开放和透明的，这使得二手车电子商务公司很难在汽车销售中赚取高额利润。在这种情况下，大多数二手车电子商务公司的目标是汽车金融和售后市场的利润点。然而，在首都寒冷的冬天，就连垂直汽车维修平台也开始战略性地收缩。《北京商报》此前报道称，曾经覆盖22个城市的博派汽车维修公司已经暂停了5个市场的服务。博派回应称，“资本市场对行业有影响，企业纷纷采取收缩策略过冬。”在汽车金融方面，即使有一辆由安全汽车保险支持的安全汽车，它仍处于奠定市场基础的阶段，没有任何传言就不可能盈利。心有集团公关经理陈天汉认为，二手车电子商务仍处于教育消费者、树立品牌声誉的阶段，许多企业为了寻求更大的市场布局，有利润点但不收费。

整个产业链延伸

二手汽车o2o在线嫁接了传统的线下销售模式。虽然中间省略了多个分销环节，但整体盈利模式保持不变。从汽车金融、汽车交易到售后服务，企业间同质化竞争不可避免。“无论是二手车o2o公司还是线下经销商，都是围绕汽车和车主的交易。”宜邦电力网互联网业务顾问兼首席知识官叶表示，在行业发展初期，企业不可避免地会有一定程度的同质化竞争。然而，随着数据和用户的积累以及市场的进一步细分，二手车o2o企业可能会找到新的利润点。在他看来，o2o的二手车很可能在未来沿着汽车和车主的产业链向上游和下游延伸。

“二手车o2o行业有很多品牌，每个领域都有优势企业。只有保持优势，我们才能最终取得突破。”陈天汉表示，二手汽车o2o企业最终争夺的是品牌所掌握的汽车来源、声誉和知名度。然而，根据贝尚研究所的分析，二手车o2o与出租车、外卖等其他o2o行业一样，经过烧钱大战等一系列竞争后将被淘汰或合并，最终的竞争将只在几个寡头之间进行。