互联网公司造车运动，一个吹起来的概念泡泡？

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在“互联网改变一切”的思想下，一种疯狂的情绪正在被放大，变得越来越离谱，比如互联网公司最近一直叫嚣的造车运动。

越来越多的互联网公司甚至创业团队开始挺身而出，宣称参与汽车制造。

但遗憾的是，目前还没有一家互联网公司真正制造出智能汽车；甚至像特斯拉这样的代表也经历了至少十年的生死。

事实上，互联网公司近年来一直参与传统硬件的制造。当然，典型的手机是以小米、360、乐为代表的手机，但它们经过4~5年才被市场完全接受，一个非常重要的前提是手机制造的odm和oem环节非常成熟。

互联网公司扩张的另一个原因是，互联网公司在手机市场占据一席之地后，一大批智能家居产品、智能可穿戴产品和路由器产品以各种方式与互联网公司密切相关，这也让越来越多的互联网公司认为，只要有钱有想法，什么都是不可能的。加上谷歌的自动驾驶汽车和特斯拉的智能汽车的概念，大量的国内互联网公司参与其中。

通常，每一个倡导自己参与这场造车运动的互联网公司都会首先对未来的汽车提出自己的想法，而不是问它能否实现，而只是要求吸引人们的注意力。

这些吹牛的把戏相对简单，只不过是这些把戏:

1.捆绑国际大咖啡提价

为了宣传其汽车制造计划和概念车项目，泰伯汽车董事长应一伦搬出了迪士尼动画大英雄6之父，并由美国卡耐基梅隆大学机器人学院和人机交互学院的克里斯·阿特克森教授予以认可。声称用它来智能地构建项目n，赋予机器人性化的情感，给用户带来一种“像白色一样认识你”的移动体验。

刚刚离职创业的奇虎360前副总裁沈，是少数以创业团队形式参与互联网汽车制造大军的代表之一。根据切入点，说:他想用互联网思维打造一个中国特斯拉。作为一家初创公司，特斯拉不可避免地会在这样一个枯燥的答案中渗透一丝寒意。

2.向传统制造商公开示好

为了让每一个故事更有说服力，每一个声称制造汽车的互联网公司和团队也会找到一个传统的制造商来支持它，这样旁观者就可以更加相信这件事的可靠性。

例如，汽车之家与长安汽车的战略合作(报价000625，咨询)，乐视与BAIC的深度合作，泰伯与奇瑞的合作等等。

3.想象一个无与伦比的科幻场景

至于汽车的未来，许多参与其中的互联网公司会想象一个非常科幻的未来。

但事实上，基于此的大多数基本概念都是由不同领域的公司构思和实现的，例如谷歌、特斯拉、奔驰和奥迪，谷歌的自动驾驶系统，特斯拉对互联网和新能源的完美利用，以及梅赛德斯-奔驰和奥迪等传统大制造商在未来创造豪华舒适汽车的理念。

4.谁是世界上第一个

国内互联网公司也夸口说，谈论“世界第一”和“世界第一辆车”的描述很容易。

乐视的“超级”这个词特别容易使用，但是当一个产品被贴上“超级”、“闭环生态”和“生态反”这样的标签时，它突然感觉不清楚了。这一伎俩已经在电视和手机上得到验证，汽车也不例外。

例如，泰伯汽车公司描述的概念车模型:车身由玻璃状介质(碳纤维+镁铝合金)组成，配有眼球虹膜识别技术。当主人走近时，它可以通过人的生理特征来识别主人；在驾驶舱内，方向盘可以根据不同的驾驶模式自动伸缩；收缩后，原来的方向盘位置被整个液晶屏取代。

1.技术积累几乎为零，这是目前互联企业最缺乏的，这是传统汽车领域招聘数名高管无法解决的。

2.研发周期不能缩短，必须面对现实。在传统的汽车工业中，一辆新车的开发只需3~5年时间，但手机等快速移动的电子产品的迭代和更新速度现在还无法与之相比。在这种缓慢工作和一丝不苟的行业规则下，烧钱需要更长的周期。

3.这也是最致命的一点。目前，在汽车行业，还没有像传统it行业那样成熟的OEM模式。相反，制造工厂和场地结构是传统汽车制造商最大的核心竞争力，这是简单的贴牌生产无法解决的。另一个非常重要的一点是，我们看到的与国内互联网公司合作的汽车制造商大部分都是国内制造商，他们自己的技术积累与海外品牌有很大的差距。

当互联网公司高调叫嚣成为焦点时，传统制造商也发出了激烈的回应。

以国内制造商的代表为例。今年年初，比亚迪(BYD)董事长王传福(Quote 002594，Consulting)面临一个来自证券业的问题:“互联网会颠覆传统汽车行业吗？”当时，王传福回答说:这只是一个概念和炒作...互联网本身的硬件设备是不能改变的，它怎么能改变汽车设备呢？至于互联网是如何制造汽车的，这完全是个笑话。

更尖锐的是，吉利董事长李书福上周末表示:现在，声称制造汽车的企业名单越来越长。每个人都说他们会制造汽车，他们不会制造普通的汽车，而是用最新的技术制造网络附加汽车。有些企业有了一些概念，就认为自己是苹果。他们立即要求富士康“为我造一辆车”，这样的企业相当多。中国企业通常像文化大革命和大跃进那样蜂拥而至，有些还擅长炒作，可以在混乱中窃取利益，最后拍拍屁股，不知道结果会怎样。

在令人眼花缭乱的互联网概念车中，有必要清楚地看到参与公司的最终利益是什么。

例如，在智能硬件领域，2013年，在bat中，百度是最活跃的。智能手镯、磅秤、血压计、眼镜，甚至智能自行车都没有下降，而且几乎没有登陆消费市场。对于百度来说，很难脱离其互联网服务和搜索主线。参与智能硬件的热点更多的是抢占新的服务、搜索和数据门户。同样，在汽车领域，

例如，腾讯、百度和阿里巴巴都参与其中，这也是未来大型智能设备豪华车的入口。汽车之家的优势在于只有大量准确的消费者用户，所以它发挥了用户参与长安制造的所谓汽车；泰伯只积累了车内服务的相关信息，以便扩大。

通过各自的优势与汽车行业接轨，进而吹起互联网汽车的美丽概念泡沫。虽然他们各自的优势不同，但最终的目标是一样的，那就是在这里得到资本的赞扬，从而使这个故事得以实现。但也许汽车的泡沫更容易破灭，但它无法实现，因为它需要比手机和其他智能硬件更长时间的持续投资。(文本|沙漠阴影)

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