用Uber模式做电商：上门试驾能否补观致渠道短板？

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在新的领导团队的领导下，因销量低、表现不佳而被媒体频繁曝光的库罗斯汽车似乎正在逐步走出以往的阴霾，但渠道和知名度的缺乏仍然是一个亟待解决的问题。

几天前，库罗斯汽车与易车联手推出电子商务，希望弥补短渠道。然而，在汽车销量增速下滑的背景下，它能否给汽车新招“官至”注入新的活力，还有待观察。

促销渠道仍然存在

“今年5月，我们的零售额达到1681台，同比增长79%。”就在5月份之后，库罗斯汽车有限公司执行副总裁孙效东“迫不及待”地发布了销售业绩。"我们今年的月销售额在上升。"孙效东告诉媒体，包括中国商业新闻。据其介绍，5月份，3家Qoros 's店的月销量均超过100辆，这“大大提振了经销商的士气”。

然而，与目前的困难相比，库罗斯和它的经销商很难握手和庆祝。“官至的车是好车，但是经销商太少了。”一些消费者这样向记者抱怨。今年，越来越多的业内人士关注汽车市场的缓慢增长和经销商的资金问题，但他们也倾向于为冠智担忧。一位不愿透露姓名的分析师告诉《中国商报》(China Business News)记者:“作为一个品牌基础较浅的品牌，如何在当前相对困难的外部环境中生存，确实考验着冠智领导人的智慧。”

“关芝是一个只有2岁的孩子。如果你以传统的方式成长，那将会非常缓慢。只有不断创新，才能赶上对手。”孙效东坦率地说。因此，在孙效东担任库罗斯汽车公司执行副总裁后，他决定对原有的库罗斯汽车公司进行一次大的改革。孙效东证实，除了重新定位冠智品牌和添加一些文化营销因素外，冠智还“打开了”加入奇瑞经销商的申请大门，“我们欢迎所有合作伙伴。”

然而，整体市场的低迷改变了投资者的投资趋势，他们过去热衷于将资金投资于汽车4s领域。所有的汽车品牌都无法逃脱这一挑战，但对于市场上的新成员——冠智来说，这一点似乎更为明显。在孙效东之前，库罗斯汽车的前领导人多次向媒体承认，库罗斯汽车的经销商网络确实落后于预期。

"我们希望我们的经销商能够采取轻资产、重网络的发展模式."孙效东告诉记者。所谓的“重型网络”并不是指线下经销商的实体店，而是希望将线下网络与跨境在线电子商务平台结合起来，“希望我们所有的经销商都成为电子商务。”孙效东发表了大胆的声明。

优步模式能互补吗？

在“互联网+”概念高涨、各行各业的汽车公司拥抱电子商务平台的背景下，库罗斯汽车选择与易车携手共同发展电子商务。然而，总的来说，这个想法似乎没有太多亮点:消费者对汽车持乐观态度后，他们可以直接在网上下单并支付首付，然后在4s网上商店完成整个交付过程。

虽然流程相似，但Qoros Auto的内部人士认为，“我们将为客户提供上门体验服务，这实际上与优步等当前的出租车软件非常相似。”如果消费者想购买冠智的车，他们只需要通过微信关注“冠智易云”的公开号码，然后按照提示完成试驾预约，然后自然会有专人将车送到门口。在送货上门的过程中，消费者可以通过微信实时了解车辆的动态，并在试驾完成后对车辆的感受进行评分。

"这种模式可以增加消费者了解关志和买车的便利性."孙效东认为。例如，在上海，如果消费者想去试驾，来回可能要花半天时间，但通过预约模式，时间可能会缩短到半小时到一小时。从效率的角度来看，这无疑可以弥补冠智线下经销商网点稀少的不足。然而，目前消费者只能通过易车平台购买五门版的观致3。孙效东说，这只是一个早期尝试。如果成功，Qoros可能会推出定制的电子商务平台模型。

“冠智和易车的结合不仅是为了销售，我们还试图建立一个生态系统。”易车公司总裁邵景宁告诉记者，这个生态圈或闭环不仅包括购车，还包括汽车金融服务。例如，消费者可以享受易车子公司宜信资本带来的更便宜的贷款服务。

在网上，这个计划受到了一些经销商的质疑。“经销商提出了很多问题，很多经销商都不明白。”孙效东坦率地说。毕竟，五门版的Qoros 3是销量较好的车型，占总销量的30%。一旦该车的销售渠道从线下转向线上，经销商的销量将受到影响。

因此，如何平衡线上和线下的利益，使他们共同工作，将是库罗斯汽车面临的首要问题。对此，关志似乎想得不太清楚。例如，当被问及网上交易是由线下经销商交付时，他们似乎将被视为经销商的表现，并正常支付回扣。孙效东只是说，这些细节需要在进展中进一步讨论和讨论。

同时，从模式的角度来看，冠智的电子商务平台确实可以为了解或有意购买冠智的客户提供更完善的服务。然而，如何增加消费者对冠智的了解，并将其引入一个新的平台，也是冠智目前需要解决的问题。