比亚迪的底牌：通向未来的第十五事业部

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内容指南:虽然外界认为比亚迪的极速遥控驾驶车钥匙只是一个噱头，但没有人真正关注其背后隐藏的第15个业务部门。10年的汽车电子经验和对未来汽车技术的深厚储备使第15部门成为比亚迪不可忽视的“名片”。

虽然传统汽车行业的制造商仍强调电容式触摸屏不能满足汽车水平，但比亚迪思睿已经配备了10.2英寸高清电容式触摸屏。虽然外界认为比亚迪的极速遥控驾驶车钥匙只是一个噱头，但没有人真正关注它背后隐藏的第15个业务部门。十年的汽车电子经验和对未来汽车技术的深厚储备使第15师成为比亚迪不可忽视的一张牌。

比亚迪从电池技术和制造电子消费品开始。它曾为诺基亚、宏达电和其他手机公司生产电池、外壳和各种电子集成产品。它比传统汽车企业更早嗅到了智能汽车的方向，比亚迪董事长王传福一直强调未来汽车的两大方向:电气化和电子化。

比亚迪从事汽车行业已经10年了，也是中国汽车行业最具争议的公司，从未完全融入传统汽车公司的语言系统。比亚迪经常用自己的思维做事，埋头于工程技术，加快行业步伐，试图用技术参数来定义产品，这有点无聊。在经历了2008年和2009年的疯狂增长后，比亚迪在2010年遭遇了危机，并在2012年底触底反弹。这种反弹反映在数据中。5月份，汽车销量同比增长26.5%，其中Speedsharp销量接近1万辆，而B级Sirui销量超过1000辆，似乎呈现出触底的趋势。

比亚迪近两年上市的车型电子设备非常丰富，许多仅适用于豪华车的配置出现在s6、Speedy和Sirui上。例如，Sirui不仅配备了10.2英寸的电容式触摸屏，还配备了12.1英寸的全液晶数字仪表板、平显夜视系统、主车位置记忆、方向盘和后视镜等。最新汽车产品中出现的这些电子设备大部分来自比亚迪的“十五”业务部门，该部门还调动了比亚迪现有的it消费电子产品资源，包括第四个液晶显示业务部门、第五个手机设计业务部门、第六个半导体业务部门和第七个led和摄像头业务部门。

强制垂直化

比亚迪的第十个五年事业部，属于汽车产业集群，成立于2003年8月，也就是比亚迪进入汽车行业的那一年，当时的创始人是汽车电子总工程师罗如忠。到目前为止，该部门已经发展到拥有超过12，000名员工的规模，包括R&D和制造业，其中近2，000名工程师参加了R&D和测试。起初，它只是比亚迪汽车产业垂直化的一部分，但现在它已经成为比亚迪汽车区别于国内和本土汽车品牌的最大亮点。

比亚迪汽车在产业链中仍然是非常垂直的，这是自给自足的，从模具和变速箱到前灯和倒车摄像头。对此，比亚迪“十五”事业部总经理邹才松解释说:当比亚迪开始生产汽车时，很多零部件公司拒绝供应新的比亚迪，或者要价很高。由于没有规模效应，这些零部件公司对这个进入汽车行业的民营企业并不乐观。例如，比亚迪汽车的can总线在这种情况下开发了自己的协议，因为供应商最初给出的报价是3000万元，并且给出了一个很长的周期，这并没有引起比亚迪汽车的重视。

这个过程也加深了比亚迪对汽车电子的理解。例如，比亚迪的车载屏幕现在可以打开，拥有更多控制车内电器的权力。一位曾与汽车合作的互联网公司高管表示，比亚迪汽车是中国少数几家真正了解汽车互联的汽车公司之一，但它自己做了大部分事情，甚至包括软件。

比亚迪汽车起初可能不得不进行行业垂直化，最终认为汽车公司必须在发展的早期阶段进行垂直化，因为这是一个了解原因和掌握诀窍的过程。只有这样，我们才能打破汽车行业原有的节奏和周期，赢得后来者的机会。这就是为什么王传福说比亚迪生产特斯拉只是几分钟的事情。比亚迪第十个五年业务部门主管谢平圣告诉《商业价值》，从纯粹的技术角度来看，王传福的意思应该基于他对比亚迪垂直R&D和产量的信心，但市场认可度是另一回事。

事实上，比亚迪最近购买了特斯拉用于研究。比亚迪“十五”事业部总经理邹才松对特斯拉的研究比汽车行业的大多数人都要深入。他说:我们非常尊重特斯拉。邹才松认为，比亚迪和特斯拉一样，脑子里没有太多经验，老汽车公司可能害怕采取行动，因为他们太担心可靠性或与利益挂钩。对我们来说，敢于先做这件事是非常重要的。我们对技术持开放态度，敢于尝试。也有许多失败的测试，但是我们将从消费者的角度来做他们需要的应用和产品。我们的思维是发散的，也许无知是无畏的。

此前，有人提到比亚迪的工程文化和对技术的重视是抽象的概念，但邹才松将这种抽象变得非常具体。只要他们谈论技术，他们的眼睛就会发光，简单，勤奋和认真。他对比亚迪汽车的电子技术、各种技术参数的原理和突破过程充满热情。

集成创新

比亚迪的第15部门在微博上有一个名为汽车电子前沿的账户，从总工程师到总经理，他们都是活跃的微博用户。罗如忠在微博上写道:严格来说，除了与车辆配套的技术之外，夜视系统属于it范畴，而思睿的夜视系统之所以能够发展得如此之快，是因为我们在it领域的前期积累了一定的技术。然而，在开发过程中，我们仍然遇到了一些问题，如摄像机、控制器(传感器)组件与红外线的匹配问题。

此外，他还表示:夜视系统是少数高端豪华车的配置，大多数装有夜视系统的车都在中央控制面板上显示图像，所以司机需要把目光移开，而思睿选择在平视显示器上平视图像，这样车主在晚上开车时就可以轻松看到前方的道路，这绝对是对国产车的一大颠覆。

在比亚迪看来，只有垂直整合和创新才能让汽车电子技术进步得更快。

例如，用钥匙遥控汽车？这是敢想敢做，还是没有常识？这样的计划在传统汽车公司可能很难通过，因为它带有一些天真和激情。然而，这引起了消费者的好奇心，有足够的关于沟通和营销的文章。

如果你拿到了Speedy的遥控钥匙，你会惊讶于它的可爱和科技感。这是遥控自动驾驶的钥匙，它来自比亚迪汽车的第15部门。最初的概念是，在过去的五年里，汽车的数量大大增加，停车拥挤变得越来越集中，停车变得越来越困难。从用户的角度来看，产品应该做什么？邹才松回忆说，在头脑风暴期间，有人建议，如果汽车能像玩具车一样远程驾驶，那就太好了。邹才松说:如果你敢这样想，有一个大前提，那就是彼此接近。我们应该控制对汽车的理解，掌握所有的部分。这个大玩具包括8 ~ 10个模块，10个系统，以及智能钥匙的全套控制。车身控制模块，发动机控制，因为有必要启动汽车和关闭发动机，自动变速箱，amt，离散余弦变换，控制变速箱和转向在当时进行了内部讨论，并有可能建立项目。邹才松一直强调，用户体验是技术创新的第一推动力。

比亚迪在2011年推出的s6仪表盘由两个液晶显示屏组成，可以像电脑和手机一样选择界面和图标，后续产品的车载显示屏越来越大。邹才松认为，车载屏幕将会越来越多，这将是一种趋势，将来比亚迪也不可能像特斯拉那样搭载17英寸的屏幕。当传统汽车公司说能满足汽车水平的电容屏成本太高时，比亚迪汽车通过第四部门为汽车屏做了各种假设和模板，使其成为自己的液晶显示屏。邹才松解释说，电容式触摸屏经过测试可以达到基本的车辆水平，但是成本比较高。当然，将会寻求更多的解决方案，但是增加屏幕和触摸交互模式肯定是当前的趋势。

此外，比亚迪的车载系统仍使用windows ce，用户界面设计由比亚迪自己完成，这也是一个问题。一个技术公司在用户界面设计上离感性美还有一定的距离，选择太多对用户来说不是最好的结果。邹才松还表示，在操作系统方面，目前已经对安卓、黑莓qnx和微软windows8进行了研究，未来还会进行升级。同样，比亚迪的云服务、语音交互系统和mirrorlink产品已经整合到比亚迪汽车中，目前基本上已经有了比较成熟的交互模式。

目前，比亚迪汽车正从汽车电子、车身电子和安全电子三个领域开展工作，包括汽车娱乐系统、车身控制模块、智能钥匙、气囊和图像技术。内部工作方法分为三个步骤，从技术到产品，最后到商品。

在比亚迪，我们可以看到我们在R&D做了很多成功的事情，车内的各种电子功能都很全面，但它们确实能打动消费者，不会被人们记住。这可能需要进一步梳理和改进。当然，对于邹才松来说，这10年是一个从零开始一步步摸索的过程，其间有差距，但也相当于前30年的老汽车公司。

邹才松认为，汽车电子可能是汽车企业难以实现弯道超车的，但在这个汽车互联互通、汽车互动的技术浪潮中，机会是平等的，比亚迪有机会在这一领域实现弯道超车。

关于未来

关于未来，邹才松认为，最重要的汽车电子技术将集中在基于互联网的汽车互联应用、主动和被动安全技术的图像和自动驾驶。对大多数人来说，驾驶越来越成为一种劳动，劳动将被机器所取代。然而，汽车应用的门槛很高，容错率很低，航空空级的安全不会造成事故。

目前，15师内部产值预计为50亿，外部产值可达80亿。未来，不排除比亚迪将该部门分离或开放供应系统引入更多竞争，这与比亚迪企业的发展阶段密切相关。

每个领域都打开了一扇大门，所以我们应该保持敏感。技术是几个细节的结合，需要一个一个地掌握，积累到一定程度才能有一个清晰的未来。邹才松说，最重要的是考虑用户需要什么，然后努力实现用户体验和纯技术的突破。这也应该是比亚迪汽车的未来。