滴滴快的战略浮现：推出代驾仅是开始 可切入任何出行市场

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在宣布合并两个月后，滴滴快的在保留原有结构的基础上，成立了新成立后的第一个新的业务部门，目的是负责滴滴快的的驱动业务。

4月7日，滴滴快的联合宣布将正式推出驾驶业务。快餐车前副总裁付强将担任新集团驾驶业务部门的总经理，直接向快餐车联合创始人赵东汇报工作。这也是滴滴快的合并后首次正式宣布重要人事任命。《全国商报》记者联系了蒯的公关总监。他告诉记者，驾驶业务是集团今年的新重点，从业务部门的成立可以看出高层的关注。但是，目前还只是人事任命，具体的业务进展，比如哪些应用会登陆(目前滴滴快的有三个应用)，以及第一批上线的城市，这些都需要付强带领团队来完成。

从最初的出租车，到后来的专车，再到即将到来的拼车，以及宣布的驾驶服务，滴滴快的合并后的商业地图和背后的雄心正变得越来越清晰。

参与驾驶市场

滴滴出行之前，专门的汽车软件已经尝试过驾驶服务。去年，这款易于使用的汽车在该应用中推出，但仅仅几个月后，这一功能就从新版本中删除了，具体原因不明。一位知情人士透露，这种易于使用的驾驶服务是为了获得微距驾驶服务，而不是组建一个驾驶团队。

侵略性的滴漏很快，因此直接建立了推动业务的业务部门。一位滴滴内部人士透露，司机将从软件内外进行筛选，即从滴滴和蒯开始，出租车司机将进行筛选和招聘，少数将通过社会招聘完成，但他没有透露两者的具体比例。

尽管部分原因是为了整合资源，但作为一个垂直细分领域，驾驶市场也孕育了高度垂直的互联网驾驶公司，如电子驾驶。在接受《国家商报》采访时，e-driver副总裁李晓光表示，虽然大多数e-driver的司机都是兼职，但他们已经签署了独家协议。换句话说，电子驱动程序的驱动程序除了为电子驱动程序工作之外，不能为其他平台服务。

这也增加了迪迪快速前进的难度。与传统驾驶相比，网络驾驶具有快捷方便的优点。李晓光告诉记者，目前，电子司机的平均反应时间是7分钟，即从下单到司机到达目的地的时间。

不过，李晓光坦言，虽然市场一直是第一，但互联网驱动的普及率很低，整个市场仍然很大。

以韩国为例。目前，韩国有30多万注册司机，人口5000万，创造的年产值超过1500亿元。相比之下，中国的汽车数量已超过1.3亿辆，但只有约10万名司机，市场远未饱和。根据艾瑞咨询的研究数据，未来五年，国内驾驶市场将达到500亿元。我们欢迎滴滴快的进入，这表明大家对这个市场都很乐观。我们有足够的实力与任何竞争对手正面竞争。李晓光说。

大旅行策略出现了

据《华尔街日报》报道，4月1日，美国对冲基金向滴滴快的新公司注入了6亿美元，目前滴滴快的估值已达到87.5亿美元。两家合并后的汽车巨头完成了两次融资，融资规模达到了上市和融资的规模，他们正在考虑去哪里。据《国家商报》记者统计，经过约2个月的合并，滴滴快的先后推出拼车和驾车服务。据业内人士透露，在线p2p汽车租赁业务的可能性在未来甚至不会被排除。事实上，合并后，滴滴和快的已经占据了90%的出租车市场份额。在停止烧钱的战争后，双方将联合推出许多新服务。

一位投资者告诉记者，滴滴快的将做整个旅游市场。未来，出租车、专车、甚至汽车租赁和高速列车都可以在滴滴快的软件上完成，包括几乎所有目前的汽车出行方式，并成为一家大型旅游市场公司。这是滴滴快的将要向资本市场讲述的新故事。出租车本身并不盈利，专车市场正面临着来自神州、优步、一智、aa等公司的竞争。其中一些公司拥有自己的租车资源，是上市公司，能够烧钱。此外，政府已经划定了禁止私家车进入专车的红线，因此滴滴快的在这个市场上非常被动。因此，除了战略需要，寻找新的利润点也是滴滴的迫切需要。投资者说。

滴滴的官方声明似乎与这一判断相吻合。目前，滴滴快的合并后有三个产品，即滴滴打车、快的打车和1号专车。叶韵表示，面向1号专车的群体是使用专车服务的用户，而滴滴打车和捷运打车是面向普通旅客的综合汽车服务。未来，该公司没有一个明确的计划，哪些功能将在滴滴看到，哪些功能将在Fast看到。现在，这三个产品相当于我们的三个实验领域，我们也在一步一步地研究它们。叶韵说。