新中车出海策略更上一层楼 首提跨国经营学习波音空客

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海外高速铁路的发展道路肯定是艰难的。借鉴波音和空客户，吸收全球高铁供应商，将高铁发展红利转移到海外，不仅可以减少海外扩张的阻力，还可以提高中国企业的跨国经营效率。

4月7日，刚刚获得证监会并购许可的中国南车和中国北车都恢复了交易，两者都有每日涨停。从那以后，中国CRRC公司的诞生就没有悬念了。

4月7日，中国北车一位未透露姓名的高管告诉《21世纪经济报道》，在5月份的股东大会结束后，中国南车和中国北车将退出历史舞台，由CRRC取代，走向更广阔的全球市场。目前，留给CRRC的悬念是除了人员以外的战略方向。

人事安排现在很清楚，但要到5月份才会公布。这位高管告诉记者，除了人事，CRRC海外战略的改变即将诞生。CRRC定位为以轨道交通设备为核心、跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团，这与中国北车以往的定位有很大不同，尤其是跨国经营和全球领先有将产业链转移到海外、全球采购的意图。

海外高速铁路的发展道路肯定是艰难的。借鉴波音和空客户，吸收全球高铁供应商，将高铁发展红利转移到海外，不仅可以减少海外扩张的阻力，还可以提高中国企业的跨国经营效率。国家发展和改革委员会综合交通研究所副所长李坤说。西南交通大学教授李飞认为，通过高铁出海，将中国高铁相关产业带往海外，也是一大优势。

第一次提到跨国经营

中国CRRC公司的定位最早出现在南车和北车的合并计划中，这表明在国内外轨道交通市场快速发展的背景下，南车和北车作为中国轨道交通设备制造业的龙头企业和全球重要的轨道交通设备制造商和解决方案提供商，打算通过此次合并进行重组和整合。 从而提升合并后新公司的业务规模和盈利能力，打造以轨道交通设备为核心、跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团。

以轨道交通设备为核心是以前南北车都提到的位置，但跨国经营和全球领先还是第一次提到。上述高管向记者解释称，以中国北车为例，中国北车在过去几年一直被定位为轨道交通设备行业的世界级企业，虽然正在尝试跨境并购和投资，但仍不敢谈跨国经营或全球领先。

跨国经营和全球领先显然是中国对合并后的大型轨道交通设备制造企业的未来期望。

事实上，4月3日，在“中国装备走出去，推进国际产能合作”研讨会上，李克强总理解释了CRRC为什么要调整战略定位。

李克强在座谈会上说，经过多年的发展，中国装备制造业的水平和国际市场份额不断提高，在一定程度上代表了中国经济核心竞争力和抗风险能力的提高。然而，一些制造业仍存在“大而不优”、“大而不强”的问题，仍处于全球产业链的低端，需要发展更先进的制造业。

要发展更先进的制造业，我们不能只在中国竞争！总理说，通过支持中国设备走向世界，中国企业可以在国际市场上与技术先进、实力雄厚的跨国公司竞争，这将迫使我们不断提高技术、质量和服务水平，提高企业的整体素质和核心竞争力。

李克强说，他将把中国的对外贸易从大进大出推进到优进优出，形成开放型经济的新格局。所谓“卓越进步”，是指根据中国的长远和根本利益以及国情，有选择地引进稀缺的先进技术、关键设备和重要零部件。所谓优势，不仅是指出口高品位、高附加值的产品，还包括促进整个产业链的产品、技术和服务出口。

李克强认为，支持中国装备走出去，促进国际能力合作，是为了促进对外贸易向优势和优势转化。这有利于培育对外开放的新优势，使中国经济与世界经济在更高层次上深度融合。支持中国装备走出去，促进国际产能合作，是中国经济升级的关键举措。

一旦定位为跨国经营和全球领导者，CRRC在中国的发展理念将发生巨大变化。中国南车海外市场人士告诉记者，未来不仅要在海外销售汽车，还要在海外投资运营。

海外路线

在过去的2014财年，作为CRRC的前身，南车和北车为海外业务发展奠定了坚实的基础。

根据两家公司的年报，中国南车完成了35个完整的机车车辆项目的签约，以及一批铁路配件和新工业产品的出口合同，新签出口订单总额达到37.6亿美元，达到历史最高水平。2014年，中国北车新的海外业务合同数量也快速增长，年出口合同额为29.94亿美元，同比增长73%。

除了新签署的海外合同外，南车和北车都积极构建全球资源配置格局，通过投资、并购、合资和合作不断加快海外战略布局。推动产品、技术、标准和服务走向全球，逐步向产品+服务模式发展，跨国经营开始启动。

据中国北车集团介绍，去年，中国北车集团投资收购了澳大利亚太平洋铁路工程公司、新成立的中国北车先锋(印度)电气公司、中国北车(美国)公司和中国北车车辆(南非)公司等。目前，中国北车拥有12家海外投资企业，建立了3个海外技术中心。

2014年，中国南车收购了德国ZF集团旗下百年老店博格的橡胶、金属和塑料业务。中国南车表示，2014年，中国南车在海外设立了4家地区公司、3个地区办事处和3个制造基地，初步建立了独立、协作、全球化的国际营销网络体系，市场协同效应不断提升。

只有这样，才有可能实现跨国经营和全球领先。上述中国南车海外市场人士表示，中国南车已对海外市场战略进行了深入研究，建立了部分核心子公司M&A目标公司的初选名单和情报跟踪研究工作，并试行了新产业和主营业务海外M&A项目的量化评估规则，以确保项目决策的科学性。持续稳健在马来西亚、土耳其、南非等关键市场的本地投资，推动了市场的进一步扩张和海外产业的布局。通过企业社会责任文化旅游等活动，探索和促进海外子公司的管理和文化整合。

中国南车董事长郑昌红在2014年财务报告中承认，国际金融危机对许多海外相关行业的优质企业产生了巨大影响，为中国南车开展海外并购、加快国际化经营和产业布局创造了有利条件。

结合李克强的优越感和优越感，未来CRRC可能会借机逢低吸纳海外铁路设备相关产业公司，或者吸收一些海外优质企业成为自己的产品供应商，进入中国高铁产业链。

事实上，全球领先意味着放弃高本地化率，转向全球采购，建立全球供应链。一位未透露姓名的中国北车高管表示，CRRC将向当时拥有高质量产品的人购买，无论是国外制造还是国内制造，只要它领先于高铁产品。

李坤对此看得更远。他认为，中国高铁在走出去的过程中肯定会遇到很多障碍，比如各国的贸易保护主义，而且到目前为止中国高铁还没有100%本土化。强调海上国产化率无疑会在未来遭遇大量的海外知识产权纠纷。最好淡化本地化率，强调全球合作。因此，CRRC未来出海时会考虑将海外高品质相关产品纳入CRRC产业链。全球采购可能引领海外发展的新道路。

当高铁出海时，高铁相关产业也将出海，这对中国高铁产业将是一个巨大的利好。李福是我国著名的铁路机车车辆专家。他认为，经过多年的发展，国内铁路产业链已经成熟。如果仅限于国内市场，它可能会遭遇产能过剩。如果随着高铁出海，它能扩展到海外市场，这不是一件坏事。