专车濒死：滴滴的危机与神州的迫近

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在今年的“两会”上，交通部长杨唐川公开表示，私家车将永远不被允许加入专用车的运营，但空仍有私家车，他提出了鼓励市民出行和拼车的想法。

最近，上海当地媒体报道称，上海交通执法总队在6天内查处了18辆非法乘用车，包括10辆滴滴车、4辆优步车、2辆易用车、1辆1号车和1辆滴答。据《杭州日报》报道，杭州市交通管理部门采访了滴滴专车、一号专车、优步、神州专车、易用车五家专车公司，重申“严禁私家车进入专车平台”。

相反，作为一个深度用户，经历了滴滴专车、一号专车、易用车、优步、神州专车、aa租车300多次，做了4个多月的优步司机，我觉得专车对出租车的替代效应已经逐渐显现，并呈现出较大的增长趋势。在优步位于旧金山的总部，根据当地市交通局的统计，与两年前相比，该地区出租车的平均里程已经下降了约65%；2014年，优步在旧金山一个城市赚了5亿美元，远远高于该市出租车行业的总收入。

迪迪的危机

滴滴专车在包括北京、深圳在内的主流一、二线城市无疑拥有最大的品牌影响力和吸引力。其在微信朋友圈广为传播的“10辆专车，8辆滴滴”，无疑是滴滴专车对其品牌排他性的夸大营销。虽然易观国际和艾瑞咨询没有发布专车市场的相关数据，但几乎可以肯定的是，滴滴在未来仍将是国内专车市场的领头羊。

由于滴滴和快的合并，出租车市场的网络出租车服务已经基本解决，因此对用户和司机的补贴也将大幅下降，现阶段将会有大量资金投入到专车市场的争夺中。滴滴的“0元一辆专车”营销策略也开始奏效。在中国的二线城市，大多数司机告诉福布斯中文版。滴滴的订单量远远高于排名第一的优步和一智。

根据福布斯中文版。该网站采访了100多名专车司机，包括私家车和出租汽车，他们收取约20%的平台费，其中一些人还收取少量保险费，但人们的优步(Uber)除外，这种产品被定义为公共拼车。

未来，投资者对滴滴的快速增长寄予厚望，滴滴将依赖于提供与交通相关的各种服务，如专车、拼车和驾驶，即目标是最终成长为交通领域的“超级应用”。目前，它在私家车领域面临的挑战主要来自两个方面:一是在严格监管下增长放缓，不可能调动社会力量(私家车)参与交通运输。二是租赁车辆和自有车辆难以快速增长(即使采用资产证券化等金融手段)，不利于市场垄断地位的迅速形成。

同时，根据应用“高频率战胜低频率”的马太效应，滴滴将很快粉碎拼车市场本已激烈的竞争，与此同时，以e-drivers为首的驾驶应用也可能面临挑战。

中国的来临

中国的专用车在北京、上海等地的地铁上吸引了大量的广告，可以说是高调进入了专用车市场。据国内知情人士透露，神州公司计划前期投资5亿元，形成规模效应。据新闻发布前的数据显示，仅在上海的中国专用汽车就超过了800辆，其中包括以大众帕萨特和比亚迪(报价:002594，咨询)秦为主的舒适性专用汽车，所有gl8车型的商用专用汽车，以及宝马5系和奥迪a6的豪华专用汽车。选择大量收购比亚迪秦的主要原因在于新能源汽车牌照的政策红利。

与此同时，二级市场对中国汽车租赁进入特种车市场也非常乐观，其市值约为340亿港元(约合43.8亿美元)。

目前，中国专用汽车已进入58个城市，几乎覆盖了中国所有主流的一、二线城市，中国6万多辆自有汽车将发挥巨大的帮助作用。这个数字还在增加:据估计，到2015年底，中国特种车辆的数量将达到3万至4万辆。

中国汽车租赁公司董事长兼首席执行官陆在接受《南华早报》采访时表示:“中国汽车租赁更像是一家互联网公司，而不仅仅是一家传统的汽车租赁公司。”他认为，未来几年，汽车消费习惯将发生根本性变化；越来越少的人买车，越来越多的人租车或乘坐专车。因此，中国此时必须启动专车服务和p2p租车服务。

然而，神舟的传统思维仍然影响着其特殊的汽车业务:目前，签约司机的收入都是固定工资，很难有指标性的额外收入，车辆、燃油和维修费用都由神舟公司承担。如果这种情况长期持续下去，司机将很难有高度的自我意识，也很难高效周到地为用户服务。

事实上，拥有大量自有车辆的汽车租赁公司自然会成为专车市场的主流玩家。无独有偶，怡海汽车租赁也在今年2月底前推出了自己的专用汽车服务品牌“怡海皮卡”。对于这些优秀的汽车租赁公司来说，他们需要跨越的门槛在于如何让用户感到舒适，笨重的传统企业也能做好互联网服务。

一辆特殊汽车的死亡

“特种车”这个词刚刚在中国出现，它有分崩离析的危险。截至2014年12月，上海共有36家正规汽车租赁公司，该市场仍是一个牌照审批制的规则体系。它受制于政策，不会高速增长，因此专用车的市场化程度也将面临很大的限制。

当这个新生事物诞生时，专车和黑车之间的争论带来了一个巨大的舆论漩涡，这个漩涡至今还没有止境。事实上，是否被定义为“黑车”可以参照以下三个标准:一是公开透明的定价体系；二是可追溯的行驶轨迹；三是标准化评估机制。如果这三个标准都适用，它们就不能被视为黑色汽车；反之亦然。

事实上，各地的出租车市场都很少有“害群之马”:叫价、坐在地上、在意外事故(如暴雨等)中开价。)，并挑选长途车票。此时，它违反了公开、透明、可追溯和标准化的原则；相反，如果特种车能做到这三件事，市场可能希望让它们“制造麻烦”。

所谓“濒死”是指北京、上海、杭州等地的执法部门正在严厉打击参与特种车运营的私家车。原来的专车(或拼车)可以激活更多的社会力量参与社会运作，这将大大提高社会效率，降低社会交通成本。据统计，在美国，90%的车辆由一个人驾驶。尽管德国和韩国等少数国家已经禁止优步进入全球300个城市，但情况仍在恶化，因为出租车是全世界居民心中的一个痛点。

当自然灾害(如地震和暴雨)发生时，许多公益人士会开车到事故现场帮助营救受灾群众。至少可以说，这是一个商业问题，而不是一个政策难题，即这些社会力量能否正常参与城市运作。因此，垂死的专车能否成为拯救中国大城市疾病的良药，我们只能等待滴滴的新手段。