专车洗白变快车：滴滴赔本赚吆喝或为上市铺路

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5月7日，滴滴在杭州启动了滴滴快车项目，该项目从未被广泛宣传。起步价为0.99元/公里0.3元/分钟，最低消费仅为5元。

5月13日，滴滴宣布将在北京、天津、广州、深圳、成都、武汉和重庆八个城市正式推出这一快速列车项目，加上之前的试点城市杭州。每公里和每分钟的价格因地而异，最低价格仅为0.9元/公里。

事实上，4月份，“一号快运”在部分城市试点推出，收费方案类似，但最低消费额度略高。

从出租车补贴到专车服务再到特快列车。合并后迪迪有什么想法？

首先，从出租车到专车

滴滴和快的以过去一年的出租车补贴战而闻名。通过数十亿的烧钱，用户已经安装了应用程序，司机已经学会使用软件，并习惯了在互联网上租车的操作模式。

但是出租车会烧钱。虽然迪迪和蒯有大树支撑，但支撑不了太久。最后两家公司在2015年情人节合并，出租车补贴被取消。相反，将给予特殊的汽车补贴。

滴滴快的专车服务一直都是高端服务，起步价和公里价都略高于出租车。滴滴和快的也像出租车司机一样收钱，司机的收益逐渐下降。

滴滴在快速竞争的时候，上海的专车司机都有公司的保险，保证收入在4000到5000之间。稍加努力，一个月就能挣10，000多英镑是很容易的。合并后，养老保险需要自己支付，每天需要支付210元，一个月只有四天。与此同时，规定的工作量大大增加，最后一次淘汰制度也已出台。一个专车司机突然从轻松到辛苦的工作中得到5000-6000元。中间的差异自然会落到互联网汽车租赁公司的口袋里。

在这个阶段，专用汽车实际上类似于出租车。如果一步一步来，滴滴可以很快成为国家垄断的出租车公司，与世界各地的出租车公司竞争，在中国市场享受巨大的蛋糕。

二是监管和上市的压力

互联网专车服务刺激了出租车的利益，自然会面临监管当局的压力。

交通部部长杨多次表示，严禁私家车进入互联网汽车租赁市场，互联网汽车租赁正在各地展开调查。理论上，私家车应该通过租赁公司的渠道，私家车是不允许进入的。此外，根据杨的信息，政府正在考虑发布有关互联网汽车租赁的指导意见，并将制定有关运营许可和定价的规定。

这意味着互联网汽车租赁在两年后得到了广泛的发展，很有可能很快就会被施魔法。目前，各地只是根据黑车的情况对网络租车进行零敲碎打的调查，但今后在出台指导意见时，各种网络租车公司将被纳入管理范围。如果你继续抓边，滴滴快的总部和当地分支机构可能会被查封。

在指导意见出台之前，滴滴快的需要尽可能扩大圈地和规模，以形成既定事实。避免指南发布后开发受到限制。

另一方面，据报道，滴滴快的最早将于6月启动ipo进程。外国媒体报道称，美国对冲基金滴滴快的将在此次并购中投资6亿美元，估值为87.5亿美元。

如果政策监管的压力仍然是长期压力，那就是在ipo进程开始前尽可能扩大规模的短期压力。

放弃短期利润，尽可能扩大规模，扩大签约车辆数量，增加销售，无论从监管层面还是从资本估值层面来看，都是明智的选择。

所以有一种无利可图的快递服务。

三、特快列车的本质

理论上，快递服务归车主所有，软件平台不会收取任何费用。这是一个非盈利平台，滴滴快的试图强调快递服务的公益性。

事实上，这只是私家车进入专车服务及逃避监管的借口。

对滴滴快的收费的专车服务被定义为运营要求必须通过租赁公司，而且不可能打电话。那么快递服务就没有钱了，所以我们可以在公益的旗帜下绕过租赁公司，让私家车直接进入，让监管当局失去舆论的制高点。

推出特快列车的根本目的是降低门槛，降低价格，快速扩张车辆，以低价快速占领市场。上市前扩大规模，提高估值，监管前冲刺，形成既成事实。

特快列车的最低运费是每公里0.9元，而A级车每公里0.7元，即使在城市拥挤的道路上加油。没有补贴，这种低价是不可持续的，补贴不会永远持续下去，而只是上市前或监管政策出台前的短期措施。

目前，特快列车的价格低于出租车，而且特快列车的条件、服务和便利性都要好得多(特快列车需要10万辆以上的新车，宝马、奔驰和路虎车主加入的例子很多)。再加上高额补贴的力量，出租车行业将遭受前所未有的冲击。滴滴快的将在几个月后再次获得爆炸性增长的机会。

第四，最后的疯狂

从专车到特快列车，网络租车和出租车已经从利益冲突转变为生死搏斗。特种车的价格比出租车高，而且它们的定位是交错的。特快列车将直接取代出租车。

可以预见，特快列车的推出将引发出租车行业的强劲反弹，而这一反弹可能会加速互联网租车指南的推出。

但滴滴快的管理不了这么多，ipo指日可待，在监管出台之前，做一个最后的疯狂。不怕矛盾，不计后果，一大笔钱。努力增加市场份额，增加销售，增加签约车辆的数量，把估值泡沫吹大一点。毕竟，资本市场的回报是真钱。