中国和欧洲已经画出了一条与上升趋势相反的曲线。

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几天前，来自中欧孟加拉的“中国邮政”抵达立陶宛首都维尔纽斯。图为孟加拉国卸货。立陶宛邮政地图(新华)

董力制图学(新华社)

《人民日报海外版》，4月28日——在二连浩特港，中国将走向北方，中国和欧洲正在运送越来越多的火车，火车数量比去年早近一个月超过500辆。在中欧列车的重要起点重庆，该国的第一列包裹列车正缓慢运送44个集装箱，为国际邮件开辟了一条新的通道。

目前，国际物流受阻，航运和+0+运输都受到不同程度的影响。然而，中国和欧洲凭借其独特的优势，逆着趋势绘制了一条上升曲线，承载着春天的希望。与此同时，中欧各银行也千方百计提升运输能力，创新服务，为中欧建立畅通的通道。

列车数量逆着趋势增加。

-第一季度有1，049次列车出行，同比增长24%，全行业恢复率接近100%

当地时间4月14日，北莱茵-威斯特法伦的杜伊斯堡港货运站迎来了十多天前从武汉出发的中欧列车。这是疫情爆发以来武汉首次开通中欧列车服务，标志着中欧列车服务(武汉)在中断两个月后恢复正常运行。

这一次，中欧小队装载的货物包括欧洲急需的医用无纺布和医用台布等防疫材料，以及汽车零部件、电子产品和通信光纤等复工所需的材料。到达杜伊斯堡后，船上的货物将被分发到德国、法国、匈牙利、捷克共和国、波兰和其他国家。

中欧分队(武汉)按下“重启按钮”也意味着中欧分队将在全国主要城市恢复行动。

疫情爆发后，国际货运受阻，但中国和欧洲呈现出逆潮流而动的上升趋势。

浙江义乌是一个重要的国际贸易场所。“新欧洲为义”中欧之旅从这里见证了繁忙的货运。宜兴欧贸集团相关负责人向记者介绍了关键时间点:2月10日，节后恢复运营，成为首个受疫情影响恢复运营的中欧班。随着疫情在欧洲的蔓延，3月21日，首列国家级防疫物资专列启动。3月27日，“中国邮政”在意大利和新欧洲成功开通，整合并运送全国积压的包裹到欧洲。

“今年前三个月，宜信欧洲开通了80列火车，运送了6774个标准集装箱，同比增长38.1%。”上述负责人表示，根据2019年和2020年第一季度“益新欧洲”的线路运营和供应组织情况，目前国际铁路联运仍然畅通，疫情对中欧列车的影响相对较小。意大利、新欧洲将充分发挥中国和欧洲的整体优势，突出中国作为欧洲主要贸易往来渠道的作用。

在全国范围内，中欧小组的行动保持了良好势头。

交通量逆趋势增长。截至3月底，已有1941条生产线投入运营，174，000个标准箱已经装运，分别比去年同期增长15%和18%。其中，出行次数显著增加，共运送1049列火车和95000个标准箱子，分别比去年同期增长24%和28%。

运行质量保持稳定。整体权重比为98.1%，比2019年高出4个百分点。其中，离站重箱率为99.9%，返程重箱率分别比2019年高95.9%、0.7%和7.6%。

该行业率先恢复工作和生产。主要开发城市均已实现正常运营，全行业回报率接近100%。

“目前，中欧银行整体经营状况良好，对稳定国际供应链、帮助中欧共同抗击疫情、促进企业重返工作岗位和恢复生产起到了积极作用。”国家发展和改革委员会政策研究室主任袁达说。

班级交通优势凸显

-分段运输，不涉及人员检疫；“填充并运行”模式更加灵活

在疫情形势下，中欧铁路运输有哪些优势？

“与海运和零担运输相比，中欧列车在实行分段运输方面有一定优势，不涉及人员检疫。”中国铁路总公司货运部主任赵军表示，为了充分发挥这一优势，中国铁路总公司进一步提高了中欧铁路列车的安全保障能力，包括加强国际铁路多式联运合作和增加列车编组。自疫情爆发以来，包括满洲里在内的中欧列车所涉及的五个铁路口岸都保证了顺利交接。中欧小组在俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和其他主要国家保持稳定的行动。

商务部发言人高锋指出，中欧货物整合的“先补后走”模式更加灵活，在稳定中欧国际供应链、保障防疫物资运输、促进企业复工生产、支持“一带一路”工程建设等方面发挥了积极而重要的作用。

此外，与海运相比，运输时间大大缩短，这有助于各种材料迅速到达。沈阳一家企业的负责人告诉记者，从沈阳到俄罗斯海运货物大约需要45天，而中欧火车只需要12到15天，时间缩短了近2/3，而运输成本仅为空的1/3左右。

赵军表示，目前欧洲整体疫情形势相对严峻，对当地生活和防疫物资的需求相对强劲。许多材料都是由中欧火车运输的。对此，国家铁路集团专门将防疫物资的国际合作部署到重点保障运输中，并采取了优先运输、优先装载、优先运输等措施。确保运输能按时间要求完成。

据统计，目前中欧已发运防疫物资44.8万件，1440吨，主要销往意大利、德国、西班牙、捷克、波兰、匈牙利、荷兰、立陶宛等国。这些国家被用作节点，并分布到更多的欧洲国家，从而有效地促进了国际防疫合作。

宜兴欧贸集团相关负责人表示，除了各国急需的防疫物资外，宜兴欧类运输的货物还包括日用百货、纺织原料、服装、汽车零部件、机械设备、小家电等。越来越多的外贸企业选择了宜兴欧班运输。

为了使商品流通顺畅，各地都采取措施解决企业面临的问题。

4月13日，一列由10个冷藏集装箱和25个普通集装箱组成的中欧列车从满洲里开往俄罗斯莫斯科。火车上满是蔬菜，如洋葱、姜、彩色胡椒和萝卜。据了解，这是满洲里口岸管理处为解决果蔬出口物流成本上涨问题而专门安排的中欧类冷藏集装箱。目的是为当地果蔬贸易企业提供便捷的运输条件，降低企业出口成本，在疫情期间帮助满洲里口岸的果蔬出口。

打开列车运输的“微循环”

——开放验收，充分利用形势，全力承担海上运输，转运货源，确保安全畅通。

记者4月27日发现，在“蓉欧快车”的预订页面上，“成都-罗兹”和“成都-蒂尔堡”航线本周都显示出“满员”状态。来自不同渠道的消息显示，随着国内企业全面恢复工作和生产，中欧定期航班的货物供应总体上是充足的。然而，在不久的将来，受欧洲疫情的影响，相关国家和地区都实施了较为严格的防疫措施。在Banliers抵达欧洲后，道路分配和配送被推迟，一些工厂被关闭，雇员休假，港口的通关能力下降。

“整个货物的运输时限比平时长，对返程货物的需求也减少，导致整个中欧列车的双向运输失衡，这可能会对下一阶段中欧列车的返程运输产生一定影响。”赵军说道。

目前，各地都在积极采取行动组织货源。满洲里、中欧和欧洲相关人士告诉记者，下一步将是加强口岸通关服务，增强服务企业实力，促进重点类别的复苏和增长。包括加强与进口木材贸易协会的联系和扩大木材进口；推动成立煤炭进口贸易企业协会，促进煤炭进口增长；积极推动矿粉进口增长，弥补煤炭造成的货物缺口。

相关部门也加大了对中欧银行的支持力度。商务部已经发布了11项具体措施。近期将主要加强货源组织和引导，利用中欧优先清单优先保障企业产业链供应链运行，向欧洲出口医疗和生活用品，支持加工贸易和对外贸易新模式发展。从中长期来看，主要是促进以中欧班为龙头的国际物流服务网络的发展，加强与海外合作园区、海外仓库、海外运输枢纽和港口的对接合作，提高中欧班的质量和效率高峰说。

袁达表示，国家发展改革委将继续发挥好统筹协调作用，积极提高中欧班集体运输能力。坚持公开验收，按时代要求，承接装运，空运输转供货。同时，确保安全畅通，促进各种运输方式的有效衔接，开辟列车运输的“微循环”。

知识链接

中欧列车是指国际铁路联运列车，如集装箱列车，按照固定的车次、路线、时刻表和全时运行时间运行，在中国和欧洲以及“一带一路”沿线国家之间行驶。

近年来，在“一带一路”倡议的推动下，中欧银行充分发挥了在时效性、价格、运输能力和安全性等方面的比较优势，逐渐被中欧客户所接受，成为中欧除海运和0+运输以外的第三种物流模式。

自2018年以来，中欧列车年开行数量超过了《中欧列车建设与发展规划(2016-2020)》设定的5000辆列车的目标，列车数量和质量稳步提升，列车覆盖范围已扩展至18个欧洲国家。“钢驼队”列车正在成为中国和“一带一路”国家之间政策沟通、设施连接、顺利贸易、融资和民众支持的重要桥梁。

目前，中国和欧洲已经形成了三条主要的铁路运输路线:西部、中部和东部。

西通道主要吸引中国西南、西北、中部、北部和东部的进出口货物，通过陇海和蓝欣线在新疆阿拉山口(霍尔果斯)铁路口岸与哈萨克斯坦和俄罗斯相连，并通过白俄罗斯和波兰的铁路与其他欧洲国家相连。

中央通道主要吸引来自中国中部和北部的进出口货物，通过内蒙古二连浩特铁路口岸的京广线、京包线和济南二线与蒙古和俄罗斯相连。它通过白俄罗斯、波兰和其他国家的铁路到达其他欧洲国家。

东通道主要吸引华东、华南和东北地区的进出口货物，通过内蒙古满洲里铁路口岸和黑龙江绥芬河铁路口岸的京沪、京哈、滨州线与俄罗斯铁路相连。它穿过白俄罗斯、波兰和其他国家的铁路，到达其他欧洲国家。(人民日报海外版记者李杰)

(来源:中国铁路总公司，官方网站)

《人民日报海外版》(2020年4月28日，第6版)

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