“中欧班列谁是“带货王”？义乌成为“第四城””

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21世纪经济研究院研究员李果

年，中欧班组成为中欧贸易的新“带商品之王”，根据国铁集团的数据，年中欧班组开行量达到12400排，比去年同期增长50%，在疫情背景下中欧班组有逆势增加的趋势，有力且高效地协助中欧及沿线各国的疫情对策

本报告回顾了全年中欧班组的表现状况，展望并拆除2021年的班组运行。 21世纪经济研究院认为，年中欧班列的表现可以概括为“稳定”“负责”“创新高”。

“稳定”出现在运行频率上，对于空运行和海运，中欧班组全年维持了稳定运行。 “负责”体现了在疫情背景下中欧班组在促进国际国内“双重循环”、运输抗疫物资中发挥的巨大作用。 “创新高”无论开行的数量和质量，即开行数、重负荷率等，都比以往显着增加。

中欧贸易“取货王”

从全国来看，根据中国国家铁路集团有限企业公开的数据，全年全国中欧班组为12400排，比去年同期增加50%。 在海运、空运输业务受疫情影响的背景下，中欧班组年开行数首次突破万列大关，月平均开行量在1000列以上，成为中欧贸易的“带商品之王”。

从不同季度来看，中欧班组的年发行量推移有每季度上升的趋势。 第一季度初期，尽管受疫情影响，一些中欧班组的开行受到阻碍，但其稳定性优势一个一个被发掘出来，本季度末全国开行了1941排。 进入第二季度，中欧班组的特征进一步发挥，其中标志是5月中欧班组单月开行量首次突破1000列，到第二季度结束，中欧班组开行量增加到3181列，上半年累计开行量达到5122列。 第三季度，中欧班排开行量达到3629排，第三季度累计达到8729排。 第四季度，尽管受到沿途港口堵塞和集装箱不足等的影响，中欧班组依然开始了3671排，为第四季度的最高值。

从都市方面来看，根据21世纪经济研究院的不完全统计，年底前全国中欧班列发行的城市超过50个，发行量累计超过100个城市超过20个，中欧班列的5个中枢节点城市重庆、成都、西安、郑州、乌鲁木齐每年1000列

从城市方面来看，重庆和成都是中欧班列发行的数据最好的两个城市。

重庆年开设了国内第一条中欧班组线路，推动了该市电子新闻产业的迅速发展。 年，重庆开行中欧班组达到2177排，为9年来最高，比上年增加44%。 据当地政府统计，成渝两地总开行量近5000列，占全国开行量的40%，比上年增加近60%，往年累计开行量达到1.4万列，充分强调成渝两地在中欧陆路贸易整体中的作用。

作为中欧班排的五大节点城市之一，郑州的开行量在下半年也获得了比较有效的增加。

根据年4月发布的《郑州市年对外开放实施方案》，年郑州初步确立了国际交通枢纽的地位，中欧班组(郑州)每年要发行1100次航班。 郑州的开行量只有439排，不到预期的一半。 但是，全年的开行量达到了1106列，这表明年下半年郑州在推进中欧班列开行方面起着很大的作用。

义乌成为年中欧班列开行量的全国“第四城”。

年后，随着西安的强烈崛起，中欧班列从成渝的“双雄争霸”发展为“三足鼎立”。 但是，义新欧开通后，义乌利用城市产业的比较特点，中欧班排开行得到了持续的支持，其中重要的是义乌在国际小商品产业链中发挥着重要的供给方作用，当地一直保持着足够的跨境货物诉求

到年末，义乌(含金华)的开行量为1399列，比上年增加了129.6%。 现在公布数据的城市中，仅次于成渝和西安的“第四城”。

武汉是年受疫情影响最大的城市，但在复职阶段，是各数据指标反弹力最大的城市之一，截至12月31日，武汉累计发货215排，其中旅行101排，回程114排，其中一个亮点是首次全年返程班排11

沈阳是东北地区开行中欧班组较多的城市之一，年累计开行量为376排，同比上升79.05%。 据当地统计，中欧班列(沈阳)东北部地区(包括沈阳、大连、长春、哈尔滨、通辽)的市场占有率达到63.96%，各数据较2019年大幅增加。

广东港澳大湾区的物流运输业以海运为主，但年中欧班组仍有粗俗的表现，以深圳“湾区编号”中欧班组为代表，年该地区班组开行量达262排。

四个大问题需要解决

从出入境口岸看，新疆是中国中欧班组出入境最主要的地区，截至去年12月31日，年新疆出入境中欧班组达到9679排，历史新高。

其中，经过阿拉山口站出国中欧班组达到5027排，比去年同期增长41.8%。 经过霍尔果斯站出国中欧班组达到4652排，比上年同期增长37%，均创历史新高。 另外，内蒙古的满洲里口岸，黑龙江的绥芬河口岸，也是中欧班排重要的口岸城市之一。

展望2021年，21世纪经济研究院认为中欧班组仍将保持高景气度，这有助于中欧班组财政补贴的减少，进而有助于市场化运转。 但是，还有四个方面需要研究处理。

1 .出入境口岸需要提高能力和效率。

21世纪经济研究院认为，中欧班组进出口口岸应该进一步实施扩建改造，优化运输生产组织，加强海关、边检及哈萨克斯坦铁路部门的合作，实现数据互联，提高铁路口岸的运输能力和作业效率。

空运输和海运复苏后，有必要进一步研究中欧班组如何挖掘增量市场。

中欧班组运输力大幅度增加的主要原因是空运输和海运的阻碍。 但是，年第四季度以后，全球空运输和海运开始加速恢复，中欧班组能否保护现有市场将是2021年的看点。

另外，由于航空空旅客市场景气度下降，一些航空空企业开始积极推进“客改品”，新追加的航空空货物运输能力也分流了一些中欧班组的运输能力，这尤其是重庆、成都、西安

3 .返回载重率还需要提高。

大量免疫对策物资运输的要求，从一方面提高了中欧班组的去路运输力。 但是，2021年海外疫情仍在持续，一些工厂面临着产量减少和短论运力下降等情况，这为中欧班列回程的货物组织和运输提出了新的尝试。 21世纪经济研究院认为，在疫情背景下，应该进一步研究海外市场的一些变化情况，比较国内费用出现的新优势，挖掘回程货物的增量市场。

4 .出入境口岸的堵车情况需要重视。

根据21世纪经济研究院的调查，年中欧班列的所有出入境口岸都发生了堵车，大量的班列超时了。 这个要素出现的原因，除了中欧班列的诉说量大幅度增加的要素以外，还来自不同规格之间的车底板的交换问题。 也就是说，回程列车比去的列车少很多，所以车底板无法立即送回出境口岸。

为了在2021年处理上述问题，有必要从提高与沿线国家和城市的协调信息表达能力等多方面开始。 另外，在国内，不同的城市在同一班运输货物，探索其他的处理路线。 另一方面，重庆和成都开始了先行探索，2021年1月1日，重庆、成都两地推出了2021年初的中欧班列(成渝)号列车。 这是在两个地方港口采用统一企业品牌运营中欧班组后，得到国铁集团批准后首次发行的第一个班组，标志着将来在运输力整合、资源共享方面两地又迈出了一步。 (编辑:周上祺)