【要闻】广深高速全程无加油站 律师申请收钱重新定价

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昨天，呼吁广深高速的广州律师赵绍华分别向省交通厅和省物价局提交了申请书，要求重新评定广深高速公路质量是否合格，重新审查广深高速公路的收款标准，重新定价。 记者说，广深高速降价的呼声得到了广东省政协常务委员孟浩和省政府参事王则楚的一致认可。 实际上，这几年，因为“高收款、低服务”，要求广深高速降价的呼声不断。

"劣质服务不能收取高质量的服务费用. "

广深高速能降低收款吗？ 广深高速提供的服务不合格吗？ 对于孟浩前几天提出的问题，广深珠企业日前回答说，高速公路定价权在政府部门，服务是否不合格也不是由个人计算的，该企业每年都进行满意度调查。

但是赵绍华认为这是“欺骗”。 “广深高速公路没有服务区，没有加油站是不争的事实，相关的领域标准和交通部的规定对服务区和加油站有确定的要求，广深高速公路的质量是否合格，当然不是哪个身体。 其质量是否合格，必须经过相关部门的组织调查或鉴定，根据调查或鉴定的结果是否符合相关规定的标准来评定。 ”。 赵绍华说。

“如果提供劣质服务的话就不能收取高品质服务的费用。 否则不公平”，赵绍华在申请书中表示，省交通厅检查了广深高速公路的服务区和停车区，评估了广深高速公路是否符合相关标准，并判断了广深高速公路的质量是否合格。

"政府部门必须主持公共利益. "

“除了通行以外，高速公路提供的辅助服务也是收钱的条件，既然服务区不能运营，宽而深的高速应该降价”到目前为止，孟浩已经多次确定了表明。 他认为有关部门应该启动听证程序讨论降价。

孟浩认为政府部门应该主张、主持和维持公共利益和社会公平正义，不能倾向于某利益集团。 如果一点利益集团发生冲突损害了公共利益，政府必须立即站起来协调。 拒绝回应，而不是踢球。

注意到广深高速公路上没有加油站，孟浩告诉记者，不要按照政治协商会议的顺序提交正式的提案和文件。 因为这个步骤比较慢。 “现在通过社会人、媒体、相关部门和单位的相互作用，推进广泛、高速完整的服务的方法更好、更高效”。

"广深高速必须执行全省统一收款标准. "

目前，要求广深高速降价的法规主要是《关于加强交通运输部高速公路服务设施建设管理工作的指导意见》。 据一位业界人士透露，广深高速公路于1997年开通，上述意见于2009年发表。

对此孟浩昨天在接受记者采访时表示:“广深高速应该根据新的规定进行调整。” “如果以历史遗留问题为借口，广东如何解放思想？ 如何与时俱进？ 科学如何快速发展？ ”孟浩说。

孟浩认为广东省在广深高速后建设的高速公路标准更高，配套更完整，收钱低于广深。 他说，全省已经实行统一的高速公路收款标准，所以现在的高速公路收款标准几乎没有差别。 但是，广深高速和华南高速干线是特批的两条高速公路，没有实行广东统一的收款标准，所以收款标准也很高”，孟浩说。

赵绍华也说，虽然现在制定了新标准，但实际上广深高速有足够的时间满足新规定，但他们没有。 “以前至少有两个方便的加油站，现在出现新标准后，为什么什么都没有了呢？ ”。

广深高速:紧急输油队成立

记者昨天中午再次给广深珠高速公路有限企业打电话，该企业工会副主席姚华民告诉记者，企业方面已经形成了相关正式的回应稿，等待上级领导审查，具体事宜必须与该企业文化部联系。

之后，记者给该公司文化部的负责人打电话，企业说“在适当的时候应对”，以忙碌的理由切断了电话。 昨晚7点左右，记者再次给负责人打了电话。 他告诉记者，广深高速从今天开始将连续在《南方日报》、《南方都市报》和《广州日报》上刊登相关公告，提示广大业主的临时厕所、在哪里加油等观察事项。 另外，如果车主燃料用完，汽车在高速公路上俯冲，广深高速公路现在计划成立紧急送油服务队。

关于降价的问题，负责人委婉地说，他的个人无权回答这个问题，感谢媒体的监督。 另外，前几天，记者在广深高速东莞运营管理中心实地访问时，如果在电梯门口堵塞，或者用录像拍摄的话，该负责人说“非常抱歉”。

会话

赵绍华:诉讼的要点是公益案件不能和解

记者:你为什么想提起这场诉讼？

赵绍华:实际上，做执业律师，向广深企业赔偿300多元的通行费和拖把费有很大的意义。 这次诉讼的首要目的是公益性，为所有在广深高速公路上通行的司机提起公益诉讼。

记者:你赢了吗？

赵绍华:从法律和事实上来说，广深高速公路没有服务区已经是不争的事实了，所以我认为胜诉的可能性很大。 我还有自信。

记者:从现在反馈的新闻来看，你认为广深高速厚街服务区为什么不能开通？

赵绍华:当时从广深高速负责人那里看到孟浩的回答，以为他们也是受害者，但希望把服务做好。 但是，在媒体深入发掘事实后，我认为他们将责任推给了有关部门。 最根本的原因还是利益之争。

比如，如果没有用地批文，那么大的服务区可以建设，但怎么运营呢？ 即使加油站不能运营，休息场所和厕所也总是可以临时使用吗？

记者:这场诉讼会和解结束吗？

赵绍华:这是公益诉讼。 很多人关注我的第一个要求，要求返还一半的通行费和拖把费共计300元以上，实际上，这件事的重要需求是更深更快地提供高质量的服务。 但我认为现在这个需求在广深高速下不太能满足。 因为客观上，这个事件是不能和解的。

■背景

经常被指出是“高收入、低服务”

降价的呼声由来已久

根据记者的询问，要求广深高速降价的声音不仅仅是这次事件，至少从7年前开始相关信息就刊登在报纸上了。

2003年，报道了市民的意见，认为既然是高速公路，就应该为高速通行提供高品质的路面。 如果不能提供高质量的路面，结果是“高速公路不是高速的”，就应该降低这些路段的通行费征收标准。

当时，也有律师说，如果因为高速公路经营管理者而发生堵塞和损失，实际上出现了服务瑕疵，服务标准下降的话，这个损失就应该由高速公路经营管理者来承担。

在2007年全省两会期间，几位深政协委员既然广深高速变慢了，为什么要在高速公路上收钱呢？ 收钱的标准应该降低。 有委员质疑，广深高速公路收款全段的小型车为70元，平均每公里6角，比省内其他高速公路高1/3。

“十个司机，九个说堵车。 ”今年全省两会期间，广深高速存款问题再次成为焦点之一。 对此，省交通厅的何忠友厅长在接受记者采访时也表示:“必须深入研究取消存款。” “必须降低收钱的速度重新考虑。 从服务标准来看，高速公路的不高速化确实降低了服务标准”

■相关法规

高速公路领域的标准《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》规定，服务区的平均间隔必须在50公里以下，最大间隔必须在60公里以下。 停车场在服务区之间可以配置一个或多个地方，其平均间隔不在15公里以上，最大间隔不在25公里以上。

《关于加强交通运输部高速公路服务设施建设管理工作的指导意见》中规定，国家高速公路及城市密集区、大型景点等交通量大的地区高速公路，服务区的间隔不得超过50公里。 根据交通量等情况，可以在两个服务区之间设置以提供休息、停车场、公共厕所为中心的停车区。

南方日报记者陈邦明