雷诺陷入焦虑状态 国产化进程始终裹足不前

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从2014年到2015年，有许多传说，但东风雷诺的第一辆国产but Correga一直笼罩在神秘之中。

雷诺品牌在中国从犹豫转为焦虑，这隐约反映了雷诺-日产联盟的微妙关系。

从2014年到2015年，有许多传说，但东风雷诺的第一辆国产but Correga一直笼罩在神秘之中。

10月底，科雷亚的一组最新间谍照片被曝光，称其与日产的新黑客是在同一平台上开发的，轴距相当于后者的2646毫米(2016款黑客的指导价在13.98万至18.98万元之间)，将于2016年初正式上市。还有消息称，雷诺品牌在中国销量最好的运动型多功能车科雷亚(Correga)将很快本地化。

针对传言，东风雷诺公关回应《21世纪经济评论》(以下简称《21世纪经济评论》)记者，称国内产品数据无法正式发布，唯一可以确认的是(轴距)“真的加长了”。

“加长”是针对中国市场的外国汽车品牌的保留项目。对于雷诺品牌来说，在中国改变是否为时已晚？

输掉一场精彩的比赛

雷诺是中国汽车市场上一个有趣的品牌，消费者对它既熟悉又陌生。

吴江(化名)是雷诺中国经销商的负责人。在销售雷诺产品之前，吴江服务于主流汽车品牌奥迪和丰田。2009年底，在雷诺在中国推出Koleos SUV车型后，吴江觉得机会来了。在他看来，当时中国市场上只有一款售价约20万元的本田crv SUV。“当时，大众途观还没有问世，丰田rav4还没有在中国制造，现代途胜和日产琦君的风格也很平淡。”雷诺的外形和配置都很好。竞争更少了，它还进行了3年10万公里的维护。当时，只有雷克萨斯(Lexus)和英国菲尼迪(British finidi)等日本高端品牌提供类似的折扣。”

自那以后，中国的城市suv市场发展迅速。直到2013年，吴江的业务一直不错，而强大的竞争对手如途观和胡艺则举步维艰，经销商提高价格出售汽车。吴江表示，这是占领中国市场、扩大销量的大好机会。然而，雷诺中国行动缓慢，错过了一个好机会。随后，竞争对手扩大了他们的产品线，加快了本地化，并放下了他们的立场，以打价格战，而雷诺中国一直在吃老科里奥斯的钱。

2015年上半年，雷诺汽车全球销量达到137.5万辆，欧洲销量占全球销量的61.7%。在中国的销量甚至略有下降。2014年上半年，中国仅销售了17，584辆汽车，仅相当于一些明星汽车产品的月销量，其中大部分是由Koleos贡献的。在产品的技术升级方面，雷诺也没有做什么:“没有必要考虑涡轮增压。suv大型车坚持使用适合小型车的cvt变速箱。当然，消费者不会购买更多选择。”吴江告诉《21世纪英文报》记者。

一个主要原因是雷诺的本地化进程已经停滞，而法国人以前似乎并不在乎——东风和雷诺的合资项目于2013年12月5日获得批准。考虑到双方的资源整合、生产线的落地以及中国市场日益激烈的竞争环境，这一次已经太迟了。在2015年初本地化的前夕，雷诺也引起了经销商反对中国仓库压力的风暴。

吴江的亲身经历从侧面反映了法国人的“不慌不忙”。他在接受《21世纪英文报》记者采访时表示，雷诺中国在市场营销方面比较谨慎，缺乏进取精神:“雷诺中国最初在沟通上采用的是集合模式，不像其他厂商。”为经销商保留了空的空间，并分散了一部分宣传预算，一般制造商，雷诺在我们心中没有信心。举个例子，如果我花10万宣传费拿回2万，如果我花20万，我可能会拿回2万。中国总部对此进行了宣传，并说他们花了多少钱来推广它。我们的经销商没有看到效果。”

犹豫变成了焦虑

从全球布局分析，雷诺在中国的犹豫是有原因的。

一位与雷诺和日产高管关系密切的第三方汽车专家告诉21世纪广播公司，雷诺和日产联盟之间的微妙关系可能是核心原因。

1999年5月28日，濒临破产的雷诺和日产以交叉持股的形式组成了雷诺-日产联盟。迄今为止，雷诺在欧洲的实力有限，而日产在世界上三个最重要的汽车市场——美国、日本和中国——蓬勃发展。

“过去，雷诺和日产的关系非常好。日产在中国的合资伙伴是东风。一些项目已经登陆，雷诺并不着急；现在，日产越来越强大，雷诺的高管们开始担心了。如果世界三大市场没有突破，将会削弱雷诺未来在联盟中的话语权。其中，中国的机会最大，雷诺有点急于推动产品的本地化。”这位专家解释说，2016年东风雷诺的首个国产产品科雷亚的成功，将决定雷诺能否跻身中国主流品牌之列。

科雷亚能否畅销只是表面上的产品，但背后的挑战是系统性的。

以沟通为例，西洛的全球合作伙伴彭波建议东风雷诺:一定要高瞻远瞩，奋力拼搏。他告诉《21世纪英文报》记者:“鉴于东风的两个法制品牌——雪铁龙和标致，长安标致雪铁龙的ds品牌也在努力占领中国市场，实现差异化，避免其品牌之间的相互争斗。有必要找到雷诺的特征，不管它是一个更纯粹的法律体系还是一个法律体系和日本之间的跨界基因，它的定位肯定是不同的；从斯柯达的经验中，明锐是一款成功的产品，后来它从产品到市场都变得越来越利基。”

对于东风雷诺来说，实施营销沟通可能更加困难。吴江在接受《21世纪英文报》记者采访时表示，现在很多雷诺经销商都在等着看这些产品明年是否会上市，是否会投宣传票，投多少票。对于经销商来说，东风接手后的明显优势是宣传费用预算会增加，这至少可以决定一般的宣传补贴。然而，一个新产品的投资和回报总是一个生蛋和生蛋的问题。“无论如何，投资宣传是一场赌博”，它能激发经销商的信心吗？

东风雷诺没有说已经晚了，但却不幸赶上了一个尴尬的时代:从产品角度看，在电动汽车和燃油汽车的角力中，前者在潮流中占了上风；就销售而言，4s店处于尴尬境地。“现在，4s店的大规模布局肯定会杀了你，但如果你不进行线下投资，你会死得更快。肯定会有一些新的离线游戏方式。”

显然，东风雷诺也做出了回应。10月，刚刚宣布武汉工厂将在2017年为中国生产一款电动汽车；在渠道方面，计划在2015年底前建立150家分销店，采取“一个经销商+一个城市展厅+一个卫星商店”的形式，并尽可能经济地覆盖该区域。鉴于雷诺进口汽车的销量集中在东部，基础已经建立，未来的渠道发展将集中在华北、华南和西部。

雷诺首席执行官卡洛斯。戈恩曾预计雷诺在中国的年销量将达到80万辆。老实说，他们没有多少时间了。