互联网真的让汽车经销商利润降低了？

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尽管今年的汽车电子商务仍很活跃，但它变得越来越缺乏创新性，并且有可能将Return重新定位为一个收集客户的经销商。

两年前的双十一让汽车行业和资本意识到汽车可以在网上销售；但两年后，中国汽车电子商务仍未找到真正有效的商业模式，双十一仍是主要电子商务平台的测试场。

汽车之家首席执行官秦致在接受《中国商报》记者采访时表示，每年的“双十一”都有点像是家电经销商业务的试验田。如果双十一只被视为一天的活动，经销商是受欢迎的。

然而，随着中国汽车市场的改革，经销商越来越不愿意被绑架，一些原本属于自己的利润被汽车电子商务瓜分。汽车街的出现也是这种意愿的体现。汽车销售公司的经销商消费者是最短的消费利益链，但现在他们需要增加汽车电子商务的一个环节来分配利润，同时也降低了整体利润，这就造成了大家都不赚钱的现象。一位要求匿名的经销商抱怨道。

崎岖不平的道路

尽管包括经销商在内的中国汽车企业经常公开表达对汽车电子商务的开放和合作态度，但他们只把电子商务视为营销入口、慢车处理平台和4s店招揽顾客的入口。为了追求销量，他们以促销为契机，证明了汽车电子商务的可行性。

今年春天，秦致在接受本报记者采访时表示，电子商务的概念本身很难界定，而汽车之家可以通过为制造商收取佣金、帮助经销商处理滞销车型来赚取利润，这就是电子商务的体现。据统计，2014年，汽车家庭直接贡献的汽车销量超过200万辆，占中国汽车总销量的十分之一。

记者调查发现，随着电子商务的发展，汽车家庭和电子汽车越来越强，中国汽车经销商70%以上的客户来自上述两个电子商务平台。从上述两家公司2015年第三季度的情况来看，分销商的收入规模已经超过了总收入的50%，同比增长了70%以上。此外，Chexiang.com、Chebaba.com、Tuanche.com和汽车街等电子商务平台越来越受到消费者和资本市场的关注。

根据国海证券的最新研究报告，中国新车电子商务的短期市场规模接近5100亿元。随着消费习惯的发展和4s店的减少，新车销售在电子商务中的比重预计将达到三分之一，而中长期市场空房可能达到万亿。

尽管有许多疑问，经过两年的探索，电子商务的发展确实为经销商解决了许多问题。尤其是今年，经销商更加注重盈利时间，汽车电子商务为经销商解决了库存占用压力和财务压力等诸多问题。

一位知情人士表示，经销商现在最大的担忧不再是新车的销售。你必须问经销商他们最担心的是什么，但没有人告诉你我担心的是什么，互联网已经做到了。令人担忧的是售后利润越来越低。这确实受到了互联网公司的影响，它们慢慢地推出了含金量最高的蛋糕。

虽然很多汽车电子商务公司在与经销商沟通时都在谈论我如何在这个业务上帮助你，如何在二手车业务上帮助你，但这两个业务仍然是相当赚钱的业务，但是汽车经销商并不完全信任电子商务。

南京汽车经销商集团一位未透露姓名的投资者在接受《中国商报》记者采访时表示，正是电子商务的出现导致今年市场汽车价格剧烈波动，导致整个行业新车销售利润下降，甚至没有利润。而且，随着收集客户的能力，车家和车易不断提高经销商的收费标准，经销商的阻力越来越大。

8月8日，中国近40家重量级汽车经销商的负责人齐聚上海，签署了一份建立汽车电子商务平台“汽车街”的合同。这也是中国汽车经销商联合打击汽车家庭和易车的最大阵地。

汽车街最初由宝信汽车创建，并像大型电子商城一样成为集团的服务项目。随着今年中国汽车经销商利润水平的持续下滑，今年9月，宝信汽车创始人、执行董事兼董事长杨爱华将个人股权转卖给了中国大汽车，并带着部分高管专注于做汽车街。与此同时，他希望所有的主要经销商将团结起来，打击汽车家园和易车。

冲淡提议

不可否认，中国汽车电子商务快速发展的两年，是中国汽车经销商生存最艰难的一年。

自2003年以来，中国汽车市场进入了快速增长的十年。在这十年中，中国的汽车销量迅速增长。经过前期的积累，中国汽车经销商在2010年开始快速建立新店，4s店数量迅速扩大。然而，由于对新店的过度投资，截至2013年底，中国超过60%的新建4s店出现了财务亏损。

此时，中国的汽车市场也在发生变化，以前快速增长的市场正在变得更加成熟，其增量正在减少。这样，根据以前的市场规则准备的网络、生产能力和销售目标就过度了，经销商就有了大量的库存。

但是现在为什么汽车经销商不能继续从新车销售中获利呢？一位北京经销商与本报记者沟通称:过去很长一段时间，中国经销商不得不利用汽车电子商务进行销售，以增加销量或迅速消除库存，但这也打破了市场价格体系。经过今年一年的调整，制造商和经销商之间的沟通变得越来越顺畅，库存水平也逐渐恢复到正常水平，整个经销商也在慢慢发展正常的业务。

宝马大中华区总裁兼首席执行官安热在上个月接受记者采访时也强调，是时候让价格回归理性了。

同样，梅赛德斯-奔驰也认为降价不是经销商获利的关键。相反，频繁降价甚至可能损害老客户和品牌价值。

11月6日，《中国商报》记者在厦门参加了中国汽车经销商协会年会，从众多经销商投资者那里了解到，中国汽车经销商的盈利能力正在逐步恢复，库存深度正在逐渐降低，对未来降价的预期也在逐渐降低。

然而，在接受记者采访的过程中，大多数经销商仍然表示，有必要不时爆钱，但这只是一种收集客户的手段，不再需要大幅降价来获得销量。

从今年双十一汽车电子商务优惠措施中，记者发现，各大电子商务公司都淡化了包销汽车的宣传，因为经过一年的试行，包销让电子商务公司承担了沉重的库存和财务成本。此外，今年的整体优惠幅度正在下降。虽然仍有50%的折扣、0元拍卖等形式，但这要么是汽车电子商务公司自己的折扣，要么是汽车公司的营销手段。商店的真正优惠幅度大大降低，并设定了更多优惠数量。目的是在商店招揽顾客。