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谈到中国的两大地图巨人,这也很有趣。在过去,两人打得如火如荼。但是现在,他们已经走了一半了。百度地图现在专注于成为o2o的入口平台。最近,高德地图一直强调旅游服务,并与微博联合推出了V交通公共服务平台,为智能交通赢得了动力。可以看出它也是作为地图使用的,但是从百度地图和高德地图目前的动作来看,还是值得思考的。
众所周知,在百度内部,百度地图、手机百度和百度糯米是百度o2o的三大入口,它们的地位和重要性可想而知。在阿里内部,高德地图作为阿里智慧城市的一员,已经成为阿里的支柱。然后,问题来了。作为地图,为什么百度地图和高德地图有这么大的区别?
离别是有根源的
事实上,在于永福接手高德地图之前,高德地图就已经在o2o中布局了。然而,于永福接受高德地图后,立即果断地切断o2o,全面攻击lbs定位服务。高德地图通过开放lbs技术和数据来支持o2o合作伙伴,并宣布它永远不会独自开展o2o业务。这一举动立即得到了众多o2o平台和企业家的积极响应,58 Home、神舟专车等o2o应用先后与高德地图达成战略合作。
显然,高德此举不仅为o2o应用平台提供了地图数据服务,也让高德积累了大量的用户出行和交通数据。随着这些数据的积累,高德可以专注于智能交通领域。据悉,今年以来,高德在智能交通领域做了以下工作:4月,高德推出交通信息公共服务平台,为相关交通组织提供交通信息分析,如城市拥堵点排名、热点商业区路况、权威交通事件、拥堵点异常监测等。,并提出了一种智能出行的方案来避免拥堵。今年5月,高德地图发布了新版本,并推出了交通警察平台。通过高德交警平台,交通部门可以即时发布道路控制、施工、尾号限制等官方信息。9月,高德与微博合作推出V交通公共服务平台,并邀请了北京、武汉等数十家官方交通机构落户,希望打造一个权威的交通信息发布平台。与此同时,高德和新浪微博还联合发布了第一个V交通公共服务平台产品——城市交通指标清单。
然而,与高德地图不同,百度地图坚持o2o布局。通过连接百度糯米、直拨号码、去哪儿酒店、百度外卖等平台,百度一直在努力让地图成为o2o的重要入口。与此同时,百度地图已经先后进入了优步专车、搭便车、驾车等o2o。试图以旅游为切入点,打通地图的整个生活服务生态,形成以地图定位+路线规划+生活服务为主线的综合生活服务体系。
此外,百度地图将超过一半的人力和物力投入到离线推送团队中,该团队对所有业务完全开放,通过百度钱包的帮助,交易的闭环得以打开。显然,通过反复的生态布局,今天的百度地图已经成为百度o2o的重要入口之一。
两种不同的想法,一个it,一个dt
事实上,百度地图和高德地图,一个是o2o,另一个是智能交通,没有对错之分。刘匡认为,这只是他们之间的思维差异。百度地图希望解决人与服务的连接问题,成为信息时代的连接器;高德地图认为,人类正在从信息时代迅速走向数据时代,它是数据时代的服务提供者。
从这个角度来看,消费者和许多生活服务之间存在严重的信息不对称问题,百度地图覆盖了中国近400个城市和数千个区县。通过为用户提供位置搜索服务,用户可以查询街道、商场和建筑物的地理位置,找到离用户最近的所有餐馆、学校、银行、公园等,并选择用户需要消费的地方。
从交通运输部的角度来看,地图需要解决的不仅仅是信息的不对称,而是交通运输的供需失衡。地图真正需要解决的是旅游和公共服务。因此,除了做好产品外,高德地图还希望动态呈现整体交通的全部数据,智能分析和引导行驶车辆避开资源紧张的路段,避免拥堵;此外,基于大数据技术的交通状况预测将进一步调整和改变整体供需匹配,从而有效改善整体交通状况。
百度有百度的技能,高德有高德的方式
百度地图进入o2o,高德地图转向lbs,打造智能交通。有人对百度地图持乐观态度,认为地图最终会成为o2o平台级的入口;有人对高德地图持乐观态度,认为该地图不适合o2o,而地图的本质应该是做好旅游服务。
在刘匡看来,百度有百度的技术,而高德有高德的方式。一个是玩升级传统业务,另一个是玩用户旅游服务。他们的服务对象不同,避免了一场生死大战,这意味着百度地图和高德地图最终可以实现双赢。
从底层地图数据可以看出,高德地图和导航网是目前中国最大的两个地图数据提供商,它们都占据了整个地图市场90%以上的市场份额,而百度地图的底层地图数据来自导航网。让外界为百度地图担忧的是,腾讯投资11.73亿元人民币在导航网,占11.28%的股份。我认为,如果有一天百度地图没有使用导航信息的新数据,百度地图完全可以使用高德地图的底层数据。世界上没有永远的敌人和朋友。毕竟,高德地图和百度地图现在已经各走各的路了。
摘要:
总的来说,百度地图和高德地图分别是百度和阿里的两大重要战略支柱,分别承担着百度和阿里的重任。百度已经全面转向o2o,百度地图的先锋不可或缺;没有高德地图,阿里无法完全进入大数据并建设一个智能城市。
标题:百度地图向左进军O2O 高德地图向右发力智慧交通
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