货车帮：“互联网+物流”的O2O试验

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“当互联网巨头布局整个行业时，它肯定会关注物流，因为开放线上线下是他们未来的战略，而物流是线上线下整合的核心环节。”6月18日，卡车公司首席运营官罗鹏在接受《21世纪经济报道》采访时说。

腾讯是一家纯粹的在线互联网公司，很少涉及像物流这样重模式的线下业务，但最近投资了卡车帮助，但双方都没有透露具体金额。值得一提的是，这并不是两家公司第一次发生交叉。今年年初，国务院总理李克强视察腾讯伟忠银行，并亲自按下“回车键”发放了首笔3.5万元的网络贷款，这笔贷款是给卡车司机徐军的。

卡车帮成立于2008年，试图通过移动互联网整合全国的物流能力，建立一个社会公共能力库，并为托运人和卡车司机提供自助匹配平台。

罗鹏表示，自7年前成立以来，该公司在过去两年发展最快，因为移动互联网的发展为卡车司机提供了坚持卡车司机的工具。目前，卡车帮助平台上有近30万名托运人和近100万名卡车司机，每天发布的会员信息超过200万条。

在互联网+概念方兴未艾的背景下，卡车司机试图通过“互联网+物流”颠覆传统的物流模式。这也是继滴滴快速整合出租车之后，互联网对运输领域货运的又一次“入侵”。然而，罗鹏说，卡车帮助不同于滴滴模式。滴滴打车和专车提供标准服务，汽车、乘客和价格都相对标准，而货运在卡车、货物和价格方面都不标准。此外，目前，卡车司机只提供信息服务，但暂时没有参与交易。

匹配源和驱动程序

“那时候，很多人听不懂卡车的帮助，说我们做的东西太重，一点都不性感，也不高。”罗鹏笑了。即使到目前为止，拥有1700多名卡车助手的1600个团队都属于当地的推广人员。预计今年8月，当地的推广团队将扩大到3000人。他们想把全国数以亿计的托运人和卡车司机带到互联网上。

在物流业中，货源和卡车司机是最基本的核心资源。卡车团伙试图从卡车司机手中抢走，但最终损失了3000万元。因为我们抓不到货物的供应，一旦没有连续的货物供应，卡车团伙就会失去对司机的价值。

因此，卡车有助于改变方向，并选择从货物来源开始。首先，整合货物供应，然后整合卡车司机，最后通过互联网完成匹配。然而，在源头方面，卡车团伙并不直接面对所有者，而是各个地区的物流公司(具体是物流公司的物流信息部门)，这些物流信息部门是卡车团伙的成员。

例如，罗鹏表示，发货人通常会先将货物发送给物流公司，物流公司可以将来自不同发货人的货物整合到一辆卡车上，然后将信息发布到卡车帮助平台。

在卡车司机方面，卡车团伙整合了大量个体经营者。罗鹏说，中国整个道路运输业90%的运输能力都是这些个体户司机。卡车帮的本地推手将对这些司机进行离线面对面的审核，只有经过验证后才能被称为会员。只要这些司机安装了卡车帮助应用程序，他们就可以随时随地找到源信息。同时，这些司机还可以在平台上发布自己的空汽车、运输路线等信息，与货源形成双向选择。

据了解，目前，卡车帮助只提供信息服务，并没有参与交易。罗鹏表示，一旦卡车司机在平台上找到合适的货源，他们仍然需要通过电话进行沟通，包括运费的定价，而后续的结算则在平台外独立进行。

对于平台而言，这种模式显然有风险。一旦供应商违反合同或卡车司机“操纵订单”(私下拿走货物)，平台的信用就会消失。罗鹏说，卡车已经建立了完整的信用体系。例如，一旦供应商失去合同，司机空跑了，平台将首先支付司机500元，然后继续与供应商的情况；如果司机开账单，平台会先付给供应商30万元，然后起诉卡车司机。

据了解，卡车团伙去年付给司机的钱超过140万元，但同时也从货源处追回了130多万元。然而，司机跑单的现象还没有发生。

在滴滴专车模式下，平台将根据移动互联网的独特定位特征来发送订单，但罗鹏表示，卡车团伙尚未介入这一环节。由于货运的特点是不及时，卡车可能会提前一两天被搜查，所以最近的一辆不是最合适的，但是一些信用高的司机会被标记。

至于何时将结算纳入平台，罗鹏表示，这需要规模的积累，一旦产生规模效应，就是进行干预的最佳时机。

后勤战争

在此之前，阿里投资成立新秀，这被视为其与京东在物流方面的竞争。然而，随着o2o中互联网公司的发展和互联网+概念的兴起，许多互联网+物流创业公司应运而生。在卡车司机宣布收到腾讯投资的同时，汇通天下也收到了腾讯的投资。在此之前，卡星天下获得了新秀的投资，由前阿里高管彼得创立的云曼也获得了红杉的投资。

这不仅是互联网巨头在“互联网加”战略下的布局，也是其o2o业务的重要组成部分。正如罗鹏所说，如果用户不用出门就能享受到各种商品和服务，物流就是核心环节。

然而，就卡车帮派而言，他们不仅面临着来自新手和其他巨头的竞争，还面临着来自传统物流业的诸多障碍。

对此，罗鹏表示，菜鸟主要是通过仓储切入建立节点，然后打开各种资源；在世界范围内，主要是与物流园区合作整合干线运输资源，但不是整个市场的所有物流公司都驻扎在物流园区，而卡车帮助整合整个道路运输资源。

即使避开了巨人和同行的边缘，传统的物流信息平台对卡车司机来说也是一个不可逾越的门槛。罗鹏也承认，这是卡车推进过程中遇到的最大障碍之一。此前，卡车在互联网上爆发，以打开市场，并爆发了与当地物流从业者的身体冲突；在一些地区，甚至有提供物流信息服务的本地平台，这些平台使用政策武器，让卡车司机“从两者中选择一个”。

罗鹏说，在互联网时代，市场必须是开放的，原来局限于某个领域的信息提供已经落后了。卡车进入这些市场的最大优势是规模大，改变了传统的物流信息平台模式。

据了解，传统的物流信息平台向物流公司收费。当司机通过平台找到货源时，货源向司机收取信息费用，司机得到运输费用。卡车帮是一个开放的平台模式，允许供应商和司机直接连接，供应商完全免费成为会员，而司机支付一年120元的会员费。

这部分会费也成为卡车司机的主要收入来源。不过，罗鹏表示，这不是卡车救援未来的主要利润点。他把卡车团伙比作一棵树。货物的来源是根，卡车司机是树干。根越发达，树干就越粗，未来就越繁荣。利润自然会随之而来。

根据卡车团伙的规划，今后可以围绕卡车司机开展保险等金融服务，如与伟忠银行合作的贷款；与此同时，还有各种各样的方面，如汽车零部件。

需要指出的是，尽管依托于互联网的背景，卡车团伙正在进入一个重工业，这将是一个投资期很长时间之前繁荣。目前，卡车团伙仍与首都保持着积极的联系。