互联网运输市场还有哪些痛点？

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如今，互联网交通初创企业的新进入者正在改变交通行业中各种产业链的链接。

一、互联网运输行业的机遇

与中国传统产业进入互联网时代同步，传统物流运输行业也正在经历互联网的自我转型。如今，互联网交通初创企业的新进入者正在改变交通行业中各种产业链的链接。Otms将企业运输环节中的所有相关方，包括托运人、第三方物流公司、专线运输公司、司机和收货人整合在一个平台上，并将他们相互连接起来，形成一个基于社区的现代商业网络。其优点是:一是提高运营效率；第二，降低运费；第三，降低空.车辆的行驶速度

“互联运输不是简单的互联网加运输的连接，而是不同于市场上的车货匹配软件和tms管理软件。这是一个围绕核心流程构建的开放、透明、相互关联的世界。关键是通过信息的同步来实现各方的合作。从而提高运输管理的效率，降低运输成本，获得最佳的用户体验。”otms的联合创始人兼首席执行官Mirek dabrowski强调说。

“目前，美国运输行业的车辆空驾驶率约为25%，而中国的这一比例应该在50%左右。因此，从环境趋势来看，像otms这样的基于社区的互联网交通平台代表了方向和趋势。在我看来，如果我们想大大降低交通成本，就必须提高社区的互动效率。目前，otms模式存在于美国，具有很大的竞争力。当然，中国市场与美国市场非常不同。如果你想做好，你必须从当地市场的具体情况出发。”

“领先就是竞争力。我们在2012年开始这么做。现在otms每月有100万份订单，这个数字还会继续上升。与2c应用不同，saas业务系统更具粘性。顾客每天都在使用它，并逐渐养成使用它的习惯。同时，它也具有一定的排他性。这意味着一个企业是上游和下游。如果一个企业使用第二个工具，它将不再使用它，因为没有一个公司会使用两个系统来管理自己的运输业务。因此，随着我们新同事和新团队的加入，一方面，我们不断巩固以前的市场和销售，另一方面，我们发展新业务和沉淀用户群。同时，saas业务系统所沉淀的用户行为数据对我们以后业务模式的扩展具有重要意义。例如，从管理工具刀提供一些金融服务。”段燕说道。

第二，为什么滴速模式不适用于物流和运输？

在过去的两年里，许多资本投资了互联网运输行业，许多投资了2c。市场上有很多像司机或托运人这样的应用。他们的模型有价值吗？以下是对成为首都顾璇的理解:

首先，就资本而言，万亿美元的物流业只增不减。一方面，人们认为体积大，问题多，适合用技术手段解决。另一方面，每只基金对这个行业都有不同的理解。我们已经对2c终端做了大量的研究，但是我认为滴滴快的模式和物流运输的最大区别是滴滴快的运输人，人是一个标准的产品，不管身高、体重或者性别。然而，如果货物是装运的，那就是不标准的，这不是c2c的概念，而是小B和C的概念。C一般指的是在城市里开金杯的小货车司机，而B可能是开餐馆或某个市场的小老板。这些服务类别的产品都是非标准的。

其次，如果你想做分散的小乙和非标准的产品，你可以想象里面的调度问题。例如，这辆金杯车刚从花园市场运来一盆盆景，一个脏兮兮的盆子，下一辆车是去服装店运输一些衣服，这其实不是一件很现实的事情。不像坐出租车，我们可以看到，如果你从小就只把B当成顾客，然后分散在城市里的司机帮他测量和比较商品，至少目前，我们认为这不是一个非常可行的模式。

因此，从我们的考虑，我们更注重铺设这样一个互联网运输网络。然后我们可以看到城市之间的交通网络，干线和城市。当这一数额积累到一定程度时，以北上归线为例，如果只有服装、鞋帽分布在同一个城市，积累到一定数额后再分配是否更好？有一个车主只运输这些车，这些车需要干净而不脏，或者有一个车主专门运输药品，这是更高的要求。所以我们认为应该从上到下，而不是从下到上。

3.在互联网运输行业，还有什么其他痛点可以挖掘？

如果我们看一下投资的热度，互联网交通行业的窗口已经到了，但是应该选择哪个位置作为起点呢？顾璇认为，物流业目前有以下主要痛点。

首先，车辆和货物的匹配。当然，车辆和货物的匹配被细分为同一个城市和干线，所以这是最大的行业在里面。这涉及到刚才提到的空汽车价格问题。车货匹配最有效的情况是:当我们到达下一站时，我们稍微休息一下，货物已经装上了，再回到那里，这是最理想的。但现实远不如这种情况。

第二，供应链金融。正如我刚才所说，运输业之所以能够网络化，是因为涉及的环节太多了。因为这个链条上有很多组。集团内分散的小型B企业很多，那么如何通过更有效的供应链融资来帮助他们缓解财务压力呢？这是第二个痛点。

第三，保险业与物流相关。目前，保险金额是根据货物的估计价值来确定的，但是对于保险公司来说，没有太多的信息表明司机以前的驾驶记录非常好。也可能是张三的司机第一次开通重庆线。李四开这条线已经很多年了，但是在保险方面，张三和李四都在同一个账户期。当存储了足够的信息后，它可以帮助保险公司制定更好的标准。

第四，与卡车相关的维修。目前，每个人都更加关注汽车市场，大量的资金和各种创业项目都瞄准了他们。然而，尽管卡车的总量少于汽车，但卡车的修理频率却远高于汽车。包括换油标准检查和各种修理。汽车也有4个轮胎，卡车有16到20个轮胎。然而，在中国，专门修理卡车的修理店很少，而且它们的信息也不是很透明。如何帮助他们改善供应链的配置？因此，围绕整个物流还有很多事情要做，关键是看如何在这个万亿的市场中挖掘金矿。