疯狂的专车：从局部战争到全面战争

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不知不觉中，我似乎已经有将近一年没有打车了。

古人说，由俭变奢易，由奢变俭难。谁会想在坐完特别巴士后继续打车？汽车不仅状况良好，司机的服务态度也很好，而且！还有！比！出去。出租！汽车。那么！咦！

5月19日下午，我和易用车首席执行官周航聊了近三个小时。作为第一个在专车市场吃螃蟹的人，他完全经历了市场演变的全过程。征得他的同意后，我整理了我们谈话的内容，并与所有领导分享了。

前半部分:高端商务人士的局部战争

杭叔叔属于特别喜欢思考的企业家。他总是喜欢从一个特定的问题出发，在更大的背景下解释它，而不是谈论他自己的公司。他嘲笑自己是文学和艺术的叔叔。

杭叔叔的文艺属性不仅使他从一开始就处于领先地位，而且也使他近来处于被动地位。杭叔叔是一个崇尚工匠精神的老板。他喜欢抛光产品，并为客户提供超出预期的用户体验。有这种偏好的老板通常会选择小巧漂亮的高端市场，比如老罗的锤子手机和周航的易用汽车。

易智是首批进入特种车市场的公司之一。在2010年至2013年期间，益智没有遇到任何竞争对手，生活非常滋润。简单的商业逻辑是专注于为高端商务人士提供高质量、高价格的服务。

高端商务人士并不缺钱。他们想花更多的钱买一辆更好的车，但是没有人提供这项服务。这些人对更好的汽车的需求很容易满足。因为这些人只占所有乘客的一小部分，所以容易做到的实际上是一个增量市场，竞争压力自然很小。

事实上，就像优步一样，易逸不想拥有自己的车，也不想培养自己的司机。他只想成为连接免费车辆和乘客的中间平台。然而，优步通过该系统分配资源，人们很容易希望该系统能退到后面，这样司机和乘客就能以面向市场的方式配对。

在这三年里，很容易享受到蓝海市场的红利。周航的商业逻辑是自给自足的:它只是一个高端客户群体，因为这部分客户的需求是真实而坚定的，很容易获得足够的毛利。这是一个高毛利的狭窄市场。与规模相比，周航更在乎利润。

后半部分:城市中产阶级的全面战争

好了，现在让我们进入特殊汽车战的后半段。这场战争的经典之处在于它的上半部和下半部遵循完全不同的发展逻辑，这是值得深思的。

1.上半年，很容易找到高端业务人员，并开拓了一个增量市场；在下半年，优步和滴滴定位于城市中产阶级，直接用出租车抢顾客，并开始在主要市场储备奶酪。

2.上半年，很容易依赖经营现金流来支持业务扩张，财务健康不太快；下半年，优步和滴滴依靠巨额融资支持业务扩张，不考虑利润，只考虑规模和快速增长。

3.上半年，通过模式创新和经验提升，易于集中培育，从而支持高定价；下半年，优步和滴滴展开了一场肉搏战。模型和经验是什么并不重要，但是谁比谁更能得到一滴血。

经过三年的小规模局部战争，特种车辆之战正式进入全面战争阶段，其强度和波及范围达到了一个数量级。

在目前的情况下，周航有点郁闷。他花了三年时间建立商业逻辑，但面对价格屠刀，他什么也做不了。跟不跟，这是个问题。如果你跟随，就很容易少花钱。如果你不跟随，你可能会在这一轮价格战中被淘汰。

因此，我们可以看到宜芝最近推出了新能源汽车产品线e-car，其定价与优步和滴滴快的一致，每公里0.99元。国家对新能源汽车的补贴，再加上新能源汽车的低油耗，使得在试图控制成本的同时降低价格变得容易。

两朵花开了，每张桌子一朵。现在我们把注意力转向优步和滴滴，他们似乎比易迪处于更有利的位置。一个米歇尔·普拉蒂尼是谷歌，另一个米歇尔·普拉蒂尼是腾讯和阿里，他们每天花钱都快。我们生活在社会主义的阳光下，享受着美帝国主义的价格补贴，我们心里真的很幸福。

不过，妖孽和易其实都有问题:

1.短期问题:补贴什么时候可以结束？毕竟，我们不是公益组织！

2.长期问题:特种车市场会出现泡沫吗？由于激烈的价格补贴，优步和滴滴使价格低于出租车。现有客户中有多少是价格敏感型消费者？一旦补贴取消，价格回到正常水平，有多少客户会放弃使用专车？到时候，我们应该如何处理我们辛辛苦苦打造的庞大舰队？

事实上，没有人能回答第一个问题。就像玩德州扑克一样，这不仅取决于谁的牌好，还取决于谁的神经够强。

第二个问题相对容易回答。目前没有数据，所以我们无法估计取消补贴后市场萎缩的规模，但萎缩是基本确定的。专用汽车的成本来自汽车、石油和人。在中国，汽车和石油的成本在全世界都很高，但人的成本稍微低一些。此外，中国出租车行业的价格在全球范围内都很低，所以专用车基本上不可能比出租车便宜。如果取消补贴，专车的价格肯定会比出租车高，现在对价格敏感的消费者会放弃使用。

无论从哪个角度来看，价格战都是一种打死一千个敌人、输八百个敌人的战术。然而，优步的雄心相对较大。它不满足于对汽车的需求，但它想对所有东西都做需求。如果专用汽车被用作排水策略，价格战是可以解释的。滴答会是同样的策略吗？也许是吧。

未来的可能性:汽车共享

现在，让我们把这些具体的问题放在一边，看看除了价格战之外，特种车服务是否还有差异化的可能。谈到这个话题，杭叔叔有了新的精神，他的拼车理念赢得了我的心。

去年九月，我买了人生中的第一辆沃尔沃s60l。虽然我对它很满意，但我会不时对其他车感兴趣

如果有奥德赛，你可以带一家人出去玩；

事实上，与s60l相比，v40更实用、更省油、操控更好。

福雷斯特的全时四轮驱动真的很好。我真的很想一路开车去西藏。

有人和我有同样的想法吗？有木头有木头吗？我肯定有。

事实上，汽车是非常细分的产品。不同的模式对应不同的需求，人们的需求是多样化的，并且总是在变化。然而，一般来说，一个家庭只会买一辆车，这意味着只有一个需求得到很好的满足，其他需求只能被忽略。

汽车共享可以很好地解决这个问题。顾客购买的不是车辆的所有权，而是使用权。只要他们向汽车共享服务提供商支付一定的年费，或者根据使用时间或里程付费，他们就可以在其模型库中随意选择不同的车辆。如果有人提供这项服务，我绝对不会买车。

据杭叔叔说，所有主要的汽车制造商现在都在探索这个方向的可能性。国内汽车制造商基本上已经和支一谈过合作意向。将来，支一和汽车制造商可能会联合开发一种安装在汽车上的硬件，以便于共享车辆的管理和计费。

就我个人而言，我非常希望汽车共享能够尽快实现，这是一件好事，比开发新能源汽车更能节约社会资源。