解电动车增程之困 混合动力让汽车走得更远

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去年，当一个汽车品牌推出电动汽车模型时，它也推出了一个扩展系列模型。什么是扩展范围？这个词在电动汽车出现之前并不清楚，但是当你想到电动汽车的严重伤害时，它就突然变得清晰了。事实证明，增加距离意味着增加里程。

这不是开玩笑。扩大电动汽车使用范围的方式非常复古，很像加油站贫瘠年代的辅助油箱。重要的是要知道，电动汽车比混合动力汽车早出现很多年，但是直到混合动力汽车开始在世界范围内普及，电动汽车仍然因为难以扩展范围而停止。

作为新能源汽车的先锋，各国政府对电动汽车的支持很少。在中国，电动汽车的优惠政策正在一个接一个地出现，从补贴和减税到无彩票和无限制。没有人能否认电动汽车是未来的趋势。然而，电动汽车的核心问题仍然无法解决。

很多年前，很多人认为电动汽车不能普及的原因是基础设施不完善，如果像加油站一样多的电站建成，普及程度可以提高。但是这个槽不是真的。因为建一个充电站比建一个加油站简单得多，而且投资也少得多，就像大型购物中心可以随时开辟一个区域给手机充电一样。然而，电动汽车的严重伤害不是没有地方充电，而是范围扩大了。

从今天市场上的电动汽车来看，大部分的续航里程不到200公里，峰值只有300公里，这些数字都是理论值。受过各种官方汽油车指标洗礼的司机知道理论价值是什么，没有人敢亲身体验这些里程的极限。因此，出于安全原因，超过100公里需要充电。这使得电动汽车更像一个带壳的电动自行车，可以每天安全充电。永远不要开长距离的车，因为耐力的不安全感不能支持你对长距离的信念。

让我们还是回到建造额外发电站的话题上来。因为电能的成本很低，只要有足够的发电站，它只是来回充电。然而，有必要知道给电动车辆充电的时间成本非常高。慢速充电需要6个小时，快速充电需要2.5个小时，这仍然是一个小电池。电动汽车的电池寿命越长，充电时间越长。这是目前无法逾越的鸿沟。有人问，你能快点吗，可以！从科学研究的角度来看，10分钟充电似乎有理论价值，但它仍在与充电安全作斗争。

正是因为这个问题，本文开头提到的增程电动车应运而生。什么是扩展范围类型？就是给电动汽车增加一个汽油发电机，并随时用汽油发电。呃？电动汽车怎样才能再次燃烧汽油？新能源呢？

这种尴尬是当今电动汽车的真实写照。如果电动车没有汽油就无法生存，有没有更好的方法来扩大续航里程？

事实上，这很简单。如果快速充电和续航里程在技术上不能满足用户的日常需求，我们不妨回头看看混合动力。因为混合动力技术远远高于搭载汽油发电机的电动汽车。与其让汽油发电，不如让汽油发挥其耐久性的作用，同时发动机继续保持其节油特性。

事实上，在20世纪90年代初，丰田的g21项目团队就已经考虑过这个问题，当时还没有混合动力汽车。丰田g21项目团队只是想制造一款可以将燃油经济性提高两倍的汽车。纯电动汽车并非没有考虑，因为这是实现它的最简单的方法，但它必须经过上述思考和实验才能被推翻。直到第一辆混合动力普锐斯被开发出来，人类节能和环保汽车的新篇章才被揭开。

从展望未来的角度来看，摆脱石油和减少对石油的依赖的确是一种发展趋势。然而，从人类使用的角度来看，混合动力是最适合用户的汽车技术。

众所周知，混合动力汽车在怠速、起步和低速行驶时都是由电动机驱动的，这解决了城市驾驶中最耗油的环节。能量回收系统将车辆的动能转化为电能，并在制动和减速期间将其储存在电池中，因此混合动力车辆不需要额外充电。对于用户来说，混合动力汽车与使用中的汽油车一样，没有配套设施的麻烦和充电的问题，所以出行更加方便。

事实上，最节能的方法就是靠走路。任何交通工具都离不开能源消耗和环境污染。即使是纯电动汽车，它们的大部分电力来自火力发电厂，而火力发电厂需要大量燃煤和燃油。汽车是在不断解决人类续航里程和降低能耗的游戏中发展起来的。让人类走得更远才是汽车的真正意义。未来，新能源可以是电、氢或其他清洁能源，但目前，混合动力是真正不影响人们使用的节能环保技术。