借个东风 雷诺就可以在中国市场上飞起来吗？

本篇文章2222字，读完约6分钟

已经占领欧洲100多年的雷诺，凭借其糟糕的性能和独特的设计，仍然是世界上最好的之一。然而，令人费解的是，这样一个品牌在中国很难找到，它已经成为非主流。

如今，为了不落后于别人，雷诺骄傲的法国人开始重新审视中国市场。仅仅过了20年，雷诺再次在中国成立了一家合资企业。它能扭转在中国的颓势吗？虽然东风雷诺的口号响亮到足以创造未来，但如果它想借用东风雷诺，能否成为中国的主流汽车品牌？

这么晚了，东风雷诺还有机会吗？

如果工人们想做好他们的工作，他们必须首先磨快他们的工具，这对汽车公司来说也是如此。东风雷诺现有的利器是雷诺最新的suv车型:kadjar。与Koleos相比，kadjar绝对要时尚得多，它的造型将被大多数人所接受。通俗地说，kadjar有一张可爱的脸。

凭借全新的平台、全新的设计和快速的推出，kadjar无愧于中国为数不多的雷诺车迷，但东风雷诺却是为了更大的市场份额而来。一个全新的模型如何能在中国迅速制造出来，而且它的质量和价格必须得到保证？

答案可能来自东风的另一个合资伙伴:日产。根据数据，kadjar将采用与雷诺日产新黑客相同的cmf-c/d平台，其60%的组件是通用的。东风雷诺拥有东风日产的支持资源，应该能够在短时间内在国内生产kadjar。

据报道，就连第一款国产车型雷诺卡达尔(Renault kadjar)也要等到2015年底。因此，在今年4月的上海车展上，雷诺将首先推出一款进口suv车型:captur来测试国内市场。

当国产主打车型长期无法投放市场时，一款进口利基车型雷诺卡普图尔(Renault captur)就被推出了，它在中国市场的未来命运已经被太多的先驱者们上了一堂痛苦的课。

在目前的中国市场，主流品牌已经基本完成了小型suv产品的国产化。作为一个后来者，一个进口船长能有什么优势？即使captur将来会跟随国内的生产，雷诺品牌能给这个利基模型空房间带来多少人气和溢价？

另外，作为雷诺在中国最畅销的进口车型，为什么科里奥斯没有出现在东风雷诺国内车型的国内榜单上？其原因可能只埋在雷诺中国和东风的心中。

产品难点:没有汽车生产资质，只能靠suv孤注一掷

根据国家发改委2013年底批准的东风雷诺乘用车项目，东风雷诺在武汉的项目不包括汽车产品。《童吉仁汽车评论》预测，东风雷诺至少可以在2017年后投产该汽车项目。

在乘用车项目中，雷诺只打开了一扇小窗户，那就是电动汽车。事实上，东风雷诺最初获得成功的主要原因之一是雷诺承诺将其电动汽车项目引入中国。

雷诺电动汽车家族仍有许多成员。top gear已经测试了他的twizy车型，但twizy更像中国的低速电动汽车，而不是电动汽车。雷诺佐伊是唯一能够真正进入中国市场的汽车。

雷诺佐伊看起来像Fit和polo这样的小型车，没有创意。在新能源技术方面，佐伊有很多卖点，如energytm e-v节能轮胎、里程优化动能回收技术、热泵技术和变色龙充电器，确保佐伊的续航里程达到240公里。80%的电池最早可以在30分钟内充满电，可以满足城市通勤的需要。这辆车在欧洲的价格约为15000欧元，不到11万元人民币。作为一辆电池寿命为240公里的纯电动汽车，国家将补贴你47500元。

如果佐伊的国内价格没有增加太多，而电池租赁引入中国，并且租金设定在合理的范围内，东风雷诺或许能够在纯电动乘用车市场展开竞争。

然而，与雷诺相比，中国电动汽车的现状是一个利基市场。虽然国家有补贴政策，但地方政府的支持各不相同，配套设施建设几乎为零。东风雷诺想开发电动汽车，但仍有太多棘手的问题需要解决。

渠道的尴尬:经销商的利润很低，或者他和王子一起学习

东风雷诺之前对50万辆的产量产生了高昂的影响，但2014年的销量只有3万辆，仍由经销商赚取。一些经销商声称，雷诺的通用车型将不得不以57，000元的亏损出售，而本应赚钱的Koleos SUV将不得不以约20，000元的亏损出售。弱品牌的渠道运营商比中国其他成熟的合资品牌面临更大的压力。

东风雷诺兴高采烈，经销商们看着售出的汽车，心都在流血。此时，东风雷诺正在迅速拓展其渠道，为国内生产铺平道路。如果经销商因为亏损而退出网络，即使新车是在中国生产的，他们也只会画蛋糕来满足自己的欲望。幸运的是，东风雷诺的安抚工作是及时的，即增加返利补贴和调整销售目标。至于效果，只有经销商和东风雷诺自己清楚。

少数民族的未来在哪里？担心雷诺的品牌

作为一个利基品牌，如何在保持个性的基础上增加销量？这两款暴露出强烈运动和时尚风格的车型的设计对国内年轻消费者的吸引力不会降低，与日产的平台所带来的性能优势也将使其具有良好的竞争力。

然而，雷诺在国内市场一直以利基品牌出现，其受众主要是追求个性的白领。东风雷诺面临的首要问题是如何在不丧失雷诺品牌原有个性的情况下将这样一个品牌转变为主流品牌。

东风雷诺不仅需要消费者认同其品牌的变化，还需要经销商认同其品牌在中国制造后的定位，并与东风雷诺一起铺上桥梁之路，这也是东风雷诺目前面临的形势。前面提到的渠道破产恰恰是因为经销商对自己的品牌缺乏信心，这导致他们在遇到困难时立即退缩。

吉仁评论:雷诺能借东风吗？也许雷诺还面临着许多问题，包括原雷诺中国团队与东风雷诺的整合与整合，这是比较匆忙的。从历史经验来看，这种从进口到合资的整合也将伴随着相应的人员变动，这些潜在的风险也将是东风和雷诺所面临的。