拼车生意 如何更接近共享经济的本质

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钛媒体注意:随着出租车和专车领域的激烈竞争，越来越多的乘客开始将“拼车”作为一种新的出行方式。最近，百度持有51汽车股份的消息让拼车领域的许多初创企业都渴望搬家。据钛媒体报道，市场上大约有七八种主流拼车软件可供用户选择，如轻度拼车、滴答拼车、51拼车和日常拼车...根据我们的采访和经验，拼车似乎更接近共享经济的本质。我们就拼车提出了几个问题:

多人拼车比“一对一”拼车更有效吗？拼车服务需要像出租车和专车一样标准化吗？拼车产品如何打动车主，拼车市场会成为巨头们争夺的下一个领域吗？

请看钛媒编辑韩培的深度报道。当滴滴和快速红包不再像以前那样让你兴奋时，让我们注意拼车:

拼车市场变得越来越拥挤。

4月1日左右，滴滴打车和捷运打车相继推出“免费乘车”和“一号快车”项目，宣布进入拼车领域。此时，大约有七八款主流拼车软件可供用户选择。

除了出租车和专车之外，微型拼车、嘀嗒嘀嗒拼车、51车和日常用车正使人们的出行选择越来越丰富，使得旅游市场越来越活跃。还有消息称，百度已经投资了51辆汽车，但具体的资本和股份比例尚未披露——这是巨头们瞄准的另一个细分市场。

一对一:市场监管后的“真实需求”

拼车是一种由来已久的需求，而传统的拼车是乘客根据“争座”自发而来。以北京为例，最典型的需求发生在通勤时间。当你提到具有北京特色的“燕郊拼车”现象时，很多人会想到9位数的qq群，或者58在同一个城市的帖子是半个月。

然而，在城市内部，当用户的不同需求聚集在一起时，初创企业通过反复试验获得了对正确商业机会的洞察。在上述主流拼车软件中，“一对一”拼车模式似乎是主流；然而，在51汽车和滴答拼车的早期，两家公司都开始尝试多人拼车。

在所谓的多人拼车中，用户通常会在应用上发布拼车需求，根据时间段和目的地等因素找到共享车辆，并对每次出行收取每个座位的费用。李是51汽车的ceo，但在此之前他有一个鲜为人知的创业经历，那就是他创立了哈哈拼车，专注于多人拼车模式。据他回忆，当时多人拼车的票价大约是每名乘客和每个座位5到15元——更像是手机版的“同城58拼车社区”。

上线半年后，李的团队放弃了这一策略，开始转向一对一拼车。巧合的是，之前钛媒报道的“滴答拼车”(见“滴答拼车让你为专车而战”一文，城市出行模式的另一个可行方案)针对两个用户的不同需求设计了两个版本的产品。然而，据钛媒体报道，滴答拼车已经放弃了“多人拼车”的版本。

“传统的拼车模式，一个接一个，等待时间长，通信费用高，路线协调困难，会极大地影响用户体验，所以我们开始尝试做减法。”当被问及原因时，票务拼车产品副总裁朱民告诉钛媒体。

据钛媒体报道，在这些主流拼车软件中，80%的需求是一对一的服务。此外，许多乘客表示，他们对“多人拼车”的方式仍有一些担忧。然而，在微拼车首席执行官普看来，一对一拼车确实是当前的主流形式。然而，随着汽车拥有者的增加、路线问题的解决以及使用场景的丰富，多人拼车已经成为一种自然的效果。

一对一拼车的回应率是多少？根据拼车等公司披露的数据，通勤时间被称为订单的高风险期，因为拼车主要针对年轻白领；但是，由于北京的交通状况，早上打电话的回复率会比较低。目前，拼车应用的叫车响应率可达80%左右，根据滴滴打车平台(同时经营出租车和专车服务)发布的数据，其叫车响应率约为95%。

朱民对钛媒表示，由于拼车模式下车辆不处于待机状态，响应率很难达到专车或出租车的水平，因此很难实现随叫随到的情况。

抢劫店主

私家车主已经成为各种呼叫软件的资源。对于兼职司机来说，选择拼车软件的门槛相对较低。毕竟，开车是一件无聊的事情。车主可以在上下班的路上结交各种有趣的人，同时分担燃料费用，这对一些车主来说很有吸引力。

然而，拼车软件的迅猛发展也为私家车主提供了更多的选择。钛媒体记者发现，许多车主在手机上安装了各种拼车软件。由于这些车主与拼车软件公司没有直接的雇佣关系，自然有多种选择。“每天都有很多订单，51给出的成本相对较高，而且微软件安静、人性化。”一位私家车主曾向钛媒体描述过不同拼车应用的体验。

车主人数是影响产品体验和响应率的最关键因素。根据各拼车公司提供的数据，拥有汽车的人数大约在20万到30万之间。然而，这200，000到300，000英镑中的很大一部分被交换并用于三四个拼车软件中。我们如何才能真正让驱动端用户留在他们自己的平台上？

浦给出的答案是，在算法的支持下，建立核心车主，推动车主更顺畅的拼车路线，这也是目前很多应用普遍采用的方式。在拼车软件的这些页面上，我们可以很容易地发现在洗车和保养方面会有各种优惠活动。此外，还有一些组织表示，初创公司将在活跃车主的基础上打造核心车主，并开展线下沟通活动。

然而，车主更注重效率，所以他们留在这款产品中的关键因素是路线推进是否合适。据钛媒体报道，虽然几家拼车公司已经采用了百度地图提供的lbs定位和检索技术，但算法仍然不同。

朱民给钛媒看了车主的页面。除了普通的上下班预约，还增加了“就近点菜”的功能。该功能将在两小时内向车主显示附近用户发送的公交需求和路线，车主可以根据自己的时间和出行计划进行协调。此外，产品页面上有时间偏好设置，店主可以根据自己的时间选择是否提醒他接受订单。

“如果能多尊重主人，让主人也主动选择路线，这样会更好。”这正是一位车主在与钛媒体记者聊天时的感受。

拼车服务可以标准化吗？

除了公共汽车、地铁、出租车和专车，拼车已经逐渐成为人们出行的另一种方式。由于是一对一的服务，拼车更像是一种“半特殊的汽车”体验，但由于其自然的社会属性，拼车对双方来说相对来说更加平等。然而，这是对拼车服务能否标准化的一个考验，随之而来的问题是如何约束车主的行为。

在拼车的过程中，聊天并不总是愉快的。除了在早期阶段对车主进行筛选，拼车软件还需要根据安全因素为乘客提供更多服务。微型拼车计划在未来推出一系列简单的车主培训。虽然它不会像专车那样提供专业服务，但它仍然会向车主灌输一些责任感，以减少拼车过程中一些不文明和不愉快的行为。

嘀嘀嘀拼车的朱敏说，首次拼车时，车主会全程监控，服务结束后，他们会给乘客打电话，收集反馈信息。此外，他们还会给车主贴上标签，为用户提供一些个性化需求。

对于其他更常见的约束方法，教资会的评估系统和投诉方法形成了一个筛选机制，类似于每次服务后通过评论进行的最后一次淘汰。“虽然双方在平等的基础上进行沟通，但我们仍然希望收费员更负责任。”朱民说，有时拼车的社交性质会给自己带来困惑。用户平等和责任、拼车交流和过度社会化、拼车应用需要平衡这两者。

尽管他们为每笔交易投保，并严格控制车主和车型的选择，但他们仍然无法避免黑车司机的存在。不管是哪种拼车软件，每个人都承认在一定程度上有黑车车主。最明显的特点是，这一群体经常接受订单，即使走很长的弯路，他们也愿意接受订单，而且他们通常更愿意接受大量补贴订单。

拼车软件也做出了不同的反应。大多数软件将限制车主的订单数量，以防止黑车车主获利。

然而，黑车体验差，服务质量难以保证，这也是用户关心的问题。朱民告诉钛媒，为了利润最大化，黑车司机会选择更便宜的车型，此外，车辆状况信息也不清楚。在预筛选中，对车辆类型进行更多控制。钛媒体注意到“感觉像一辆黑色的车”在滴答作响的用户投诉反馈中排名第一，朱民说他仍然希望通过用户的力量驱逐劣等车主。

拼车领域离疯狂补贴还有多远

拼车市场的所有竞争对手都不想看到滴滴和快的在战场上疯狂烧钱，但不可否认的是，他们已经进入了烧钱补贴阶段。

除了给所有乘客的第一笔0.5元补贴外，还有更多鼓励车主的补贴。“你现在每天补贴前四个订单十元，然后根据走弯路的程度补贴。”业主给钛媒体反馈。

近日，滴滴即将发起拼车补贴战的消息相当夸张。根据媒体报道的截图，滴滴将给新注册用户50元的补贴，并在完成第一笔订单后发给他们100元。如果别人被推荐，他们可以再得到20元。春节后，汽车行业的其他竞争对手也开始增加对车主的补贴，从12英镑到20英镑不等。

“这不是一场健康的竞争。拼车不同于专车。拼车是对旅行的严格要求和兴趣。”与人共用一辆车的范强表达了他的担忧。然而，由于大势所趋，微拼车也在积极联系优步、滴滴等旅游巨头。

随着巨头的进入，除了补贴战，很有可能会出现偏袒的现象。当钛媒记者近日证实“扁虱与优步有联系”的消息时，朱民表示暂时不便透露。“但拼车是一个具有很强马太效应的领域，这需要强大的资本投资。你越早获得投资，就能越快占领市场。”