发挥中欧班训复合功能促进高质量发展

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中欧列车是中国与欧洲国家之间的集装箱国际铁路联运列车。这是一个新丝绸之路上的“钢骆驼队”。随着“一带一路”建设的推进，中欧团队发展迅速，运营规模呈指数级增长。从2011年首列列车开通至2019年3月底，中国和欧洲累计运营列车超过14，600辆，其中2018年将运营6，363辆列车，超过2011年至2017年运营的列车总数。仅在2019年第一季度，就有2600多辆列车投入运营。与此同时，中欧阶层的“朋友圈”一直在扩大，阶层目的地覆盖至少15个国家的50个城市。人们毫不怀疑，2019年中欧银行业将继续快速增长。随着行动规模的迅速扩大，如何充分发挥中欧球队的综合功能，确保其高质量发展，是一个适时的思考。

发展复合功能促进高质量发展

中欧银行的区域定位与“一带一路”的建设方向高度一致，具有承载复合功能的可塑性。因此，发展中欧班集体的复合功能是促进中欧班集体高质量发展的关键。

其复合功能可分为三层:第一层，基础层。通过物流渠道引导贸易流动，促进多边贸易交流。等级运输将引导贸易流向等级节点，促使节点国家(城市)成为区域物流中心或贸易中心，形成贸易迁移效应，并引起沿线国家双边或多边贸易关系的变化。第二层是中间层。铁路、海关、检验等领域的多边合作将用于促进沿线国家之间的政策交流。列车运输需要通过的所有国家铁路部门的配合，并接受国家海关检查部门的监督。因此，列车大规模运行后，始发国、过境国和目的地国必将在铁路运输领域密切合作，加强多国边境检查合作，完善列车业务的双边或多边沟通机制，促进贸易便利化，增强相关国家在贸易规则变化中的话语权。中间层功能的实现对班级的持续健康发展至关重要。第三是膨胀层。以综合服务平台为载体，探索“物流增值”的各种拓展可能性，是中欧团队发展的高级阶段。中欧小组根据合作基础和原籍国、过境国和目的地国各自的需求，探索“物流+基础设施建设”、“物流+运输和贸易一体化建设”和“物流+贸易和投资一体化建设”等多种模式发展。充分发挥队伍在沿线国家合作中的杠杆作用，是中欧队伍高质量发展的核心标志。

“锚定”高端产业发展精准合作

与海运相比，郊区运输毕竟是“小胃口”。以2018年为例，2018年是火车运输量创纪录的一年，中国和欧洲的火车运输量约为60万标准箱，而同期的海运运输量约为2.64亿标准箱，是火车运输量的440倍。因此，为了达到最佳的规模，中欧银行可以锁定合适的产品，聚焦合适的行业，坚持精诚合作的道路。适合中欧深度培育合作的产业应具备以下特征:具有适当附加值的产品适合铁路运输；企业对沿产业链延伸的增值服务有多样化需求；工业是在“一带一路”沿线国家具有一定投资规模的产业，如汽车、航空空、智能设备、新材料和新能源等。中欧银行可以为这些行业设计定制服务，如运输限制担保、短驳服务配送和货物留置权担保。

“计划”政策沟通以创造政策红利。发挥中欧列车运输联合工作组和中欧列车运输协调会的平台作用，促进中国与沿线国家的铁路服务合作；充分发挥中欧安全智能贸易通道试点(以下简称“安智贸易”)和中欧安全快速通关伙伴关系(以下简称“关铁通”)等项目的示范效应，扩大覆盖面，促进中国与“一带一路”沿线国家的海关检查合作，打破两条通道互联互通的瓶颈。充分发挥中国邮政集团牵头制定的《铁路邮政运输指南》的作用，促进铁路运输和跨境电子商务协调发展，推动铁路邮政运输“中国标准”成为“世界标准”。

共建一流生态系统，创造增值服务。与海运相比，火车运输的价格劣势需要通过服务优势来弥补。因此，有必要构建综合服务平台，聚集多元资源，共同构建列车运输生态系统，创新服务内容，实现服务增值。具体来说，首先是从干线运输延伸到产业链的两端，聚集高质量的服务提供商为客户提供诸如货源收集、干线运输、目的地清关、短驳、仓储、保税等服务。二是创新“物流+模式”，拓展服务内容。如联合海外产业园等创新的“类+园+展”模式，海外产业园负责海外参展商邀请和货物收集，类提供门到门运输、通关等服务，展览合作伙伴为展览安排和展览提供一站式服务。三是规划进口营销渠道的长期建设，整合商业流通领域的线上线下资源，发挥进口交易会、进口展厅等线下渠道的作用，充分发挥中国跨境电子商务的网上优势，促进“一带一路”沿线国家的优质产品进入中国消费市场。

市场优势的科学培育

中欧银行业的可持续发展需要面对两个基本的市场规律。首先，Banliege需要找到自己合适的产品。对价格敏感的产品更喜欢海运，而对速度敏感的产品更喜欢空。具有适当附加值、非价格或速度敏感的产品是适合火车运输的产品。因此，放弃对大量价格敏感商品的追求，有针对性地追求“优质商品”，是Banlieren遵守市场规则的基本表现。其次，内陆国家是郊区的主要目的地。拼箱运输是内陆国家通往“海岸”的重要通道，可以节约航运目的港与最终目的地之间的连接成本，缓解拼箱运输的成本劣势，满足内陆国家建设运输枢纽的内部需求。在“一带一路”沿线地区，如中亚和中欧及东欧，这一地理优势得到了最好的体现。

在此基础上，中欧今后可以进一步发挥两个阶层之间的纽带作用，探索通过阶层运输促进产业合作的政策支持体系，促进中国与沿线重点国家的贸易和投资交流，深化双边产业合作，培育两个阶层的市场竞争优势。为此，主线是培育具有国际竞争力的综合服务提供商，建立包括主体培育、平台建设、渠道建设、资金支持、人才储备等在内的政策激励体系。，提高经营主体水平，搭建综合服务平台，搭建国内外营销渠道，开辟货源与消费者之间的信息流和物流渠道，进一步推进国际产能合作，促进贸易投资一体化，实现产业升级和优化的改革目标。(作者郑亚丽，浙江金融学院院长，捷克研究中心主任；浙江金融学院国际商学院副院长、捷克研究中心副主任张海燕)

职责:吴迪