“钢驼队”拉动全球供应链再造

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重庆自2011年推出首个“宇欣欧洲”中欧班至今已有九年。在过去的九年里，中欧银行应运而生，以应对中欧投资和贸易的不断扩大。它们随着“一带一路”建设的推进而成长，并成为共同建设“一带一路”的重要公共品牌之一。他们被称为丝绸之路上的“钢骆驼队”。

专家表示，中欧银行作为新时期推进开放世界经济建设的有力诠释和实际行动，将对释放亚欧陆路物流和贸易通道的潜力，扩大沿线国家和地区的开放，催化国际供应链转型，构建国际贸易新格局产生重要而深远的影响。

作为一种新型的国际陆路运输组织模式，中欧班列是目前中国与“一带一路”沿线国家联系最为紧密的一条线路，也是推进“一带一路”建设实施的一种成熟模式。

中国宏观经济研究院对外经济研究所副研究员杨昌勇表示，随着大容量、高速度的大型交通运输的大规模建设，内陆国家和地区逐渐缩短了与沿海港口的时间距离，获得了宝贵的发展机遇。其中，中欧阶级发挥了重要作用。

目前，中欧已基本形成了通过四大港口进出的三条物流通道，其码头已细分为70条火车运输线路。通过加强海外节点和网络建设，许多中欧平台公司已经基本实现了从单线到“1+N”服务网络的转型。日益壮大的“钢驼队”不断向目的地国家和地区运送所需的商品。到2018年底，中欧银行完成的进出口贸易总额将达到860亿美元左右。

截至今年6月底，中欧列车服务累计近1.7万辆，年均增长133%。中国有62个城市，海外16个国家有53个城市。同时，列车服务质量明显提高，返程列车服务达到99%，基本实现“一趟一回”。

随着越来越多的国家响应和参与“一带一路”建设，欧亚大陆主要物流走廊沿线的基础设施不断完善，越来越多的货物通过“钢驼队”到达目的地，中欧团队的溢出效应不断释放。

国家信息中心“一带一路”大数据研究所的一项分析显示，在过去五年中，中国中欧郊区的出口价值在中国对郊区出口中所占的比例持续上升。在国际贸易增速整体放缓的背景下，中国对“一带一路”沿线国家和地区的外贸进出口出现了逆势上升，成为中国对外贸易的亮点之一。

中国和欧洲也带来了与“一带一路”沿线国家和地区的高质量和高效率的经贸交流。据海关统计，中欧商品供应类别涵盖了信息技术产品、整车及零部件、通讯设备、服装、鞋帽、医疗器械等几十大类。沿线国家的人们喜欢高质量低价格的商品。

“一带一路”倡议起源于中国，但机会和成就属于世界。作为“一带一路”建设的重要组成部分，中欧银行始终遵循“讨论、共建、共享”的原则，积极探索构建新的土地贸易国际规则，实现互利共赢、优势互补。

作为一种新型的国际铁路物流组织，中欧列车的发展离不开多边规则和协调机制的创新。

“渝新欧”运营初期，重庆与沿线相关国家铁路部门建立了“五国六方”铁路联席会议制度，并成立了以资金为纽带的“四国五方”合资平台公司，有效调动了各方参与中欧列车运营的积极性。

首届“一带一路”国际合作峰会期间，中、白、德、哈、蒙、波、俄等7国铁路部门共同签署了《深化中欧合作协议》，进一步完善国际铁路协调机制。

更重要的是，以土地贸易为起点，推动更高水平的扩大开放，已成为各方共识，并有望在未来激发更大的发展潜力。杨昌勇表示，通过陆桥运输链与沿线国家生产和贸易体系的深度整合，中欧银行将逐步改变“一带一路”沿线的生产和贸易格局，并在一定程度上加快全球供应链的重建。

职责:吴迪