易到用车的挣扎

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然而，一旦与特斯拉的高调合作让这款易于使用的汽车风光无限，品牌落后的趋势就显现出来了。

半年后，吴女士再次收到充值并交付易用车的通知，赶紧重新安装卸载的易用车应用，然后吴女士充值并兑现成为用户。与吴女士相比，李师傅是一个容易上手的汽车司机，他正在考虑是否换到其他平台，因为这个平台大大增加了平台使用费。用户和司机进出专用汽车市场是很常见的，但它更像是过去六个月中易于使用的汽车平台的缩影。特种汽车行业的前巨头现在只有一位数的市场份额。滴滴、优步等昔日巨头。、以及后来的正规军随着首汽汽车的疯狂涌入，再加上即将到来的带有不确定因素的“特种车新政”，快速变化的特种车市场几乎没有时间推出易于使用的汽车。

补贴受到挤压？

已经沉寂了几个月的易用型汽车，在乐视投资7亿美元的情况下，“重返”了专车市场，但这一次，“烧钱”似乎没有信心。

一些容易使用的汽车司机向《今日北京商报》记者报告说，容易使用的汽车用司机的收入来补贴用户。易于使用的汽车司机李师傅今天告诉《新京报》记者，对舒适汽车司机征收的平台使用费已经从原车票价的23%增加到26%。“易于使用的汽车平台最近推出了收费100元至100元的活动。司机的单人数量增加了。司机们想再下几笔订单来赚更多的钱，但平台费的增加导致司机们工作的时间更长，而以前的收入却没有增加。”易用车的另一位司机王师傅表示，与滴滴、优步等平台相比，易用车的订单量较小，但之前的平台使用费略低于滴滴专车。“扣除的工作量减少了，但现在扣除的工作量增加了，所以如果我继续这样下去，就赚不到钱了。我计划在其他平台上尝试。”。滴滴平台的一位特别司机表示，滴滴出行平台向司机收取的平台使用费约为每次车费的24%，而优步的人优步没有平台使用费。

鉴于上述司机反映的情况，《今日北京商报》记者昨天联系了易用车公关部相关负责人，但直到新闻发布后才得到正式回复。据记者了解，易用车10月底正式宣布，已收到乐视7亿美元的D轮投资，易用车为此出售了70%的股份。11月17日，易于使用的车辆启动了充值和全额交付活动。根据易使用车辆的官方数据，平台总充值金额超过1000万元，超过1.7万用户参与，人均充值金额约为600元。

无助的挣扎

在烧钱来抓用户的同时，它“挤压”了司机的“收获”，而易于使用的车辆的目的可能是“有足够的食物和衣服”。互联网分析师保罗·俞平(Paul Yu Pin)表示，易于使用的汽车的市场份额不高。融资之后，第一个任务是获得新用户并收回失去的用户，但现在为时已晚。滴滴、神州和优步的模式已经确定，市场上几乎没有新的专用车用户。在这个时候，只有用汽车烧钱才能让用户“衣食无忧”。

根据易观国际智库行业数据库的数据，易使用汽车的活跃用户覆盖率为2.7%，排名第四，落后于滴滴快的82.3%，优步14.9%，神舟专用车10.7%。根据易观国际(Analysys)智库千帆的数据，第三季度，易用型汽车在专车平台中排名垫底，下个月活跃用户的平均保留率为42.3%。

易观国际(Analysys International)分析师张旭认为，用易于使用的汽车补贴用户的目的是为了重获用户。前往o2o市场仍然是一个用户忠诚度较低的行业，拥有易于使用的车辆的补贴用户可以获得一些用户。然而，通过补贴来维持企业的发展，提高平台的服务质量显然更为重要。

投注订单业务模式

易用型汽车的压力不仅来自现有的滴滴等专用汽车平台，还来自首汽和租车等常规专用汽车的加速进入。毕竟，易于使用的汽车主要以私家车的形式出现，这与交通部发布的“专用车新政”草案中禁止私家车生产专用车的要求不符。

保罗余平表示，面对新的国家专用车政策，滴滴、优步等平台已经开始转型，希望通过多条业务线的扩张来获得更多用户和资金的关注，只有易用型汽车依靠单一的专用车业务来竞争。

据《今日北京商报》记者报道，滴滴已宣布将在网上开展拼车业务，除了此前的公交、乘车、驾驶等服务外，滴滴还实现了多种服务的发展；优步还公开声明将在全国推广打车业务。值得注意的是，上述业务是政府明确支持的业务方向。但是，张旭认为，根据目前易使用车辆的情况，最好是集中在专用车服务上，利用现有资源推广和发展多种服务。“易于使用的交通工具也涉足公共汽车、搭便车和其他行业，但由于缺乏必要的补贴，这一行业最终流产了。”