格局大 玩家小 “互联网＋汽车”有多少种想象？

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在互联网时代，任何行业的发展都离不开对实现场景的讨论。如今，资本对互联网加汽车的概念非常热衷。我认为最核心的原因是，许多源自传统汽车行业和互联网结合的互联网产品能够满足越来越多样化的终端需求，覆盖越来越多的消费场景。

场景实现可以理解为通过深度培育各种场景，设计满足消费者需求的各种产品的商业实现活动。围绕汽车，根据商品的使用阶段，我们可以将其分为五个阶段:买车前(信息/价格比较/社区论坛等)。)，购买汽车时(价格比较/团购/直销/汽车金融等))，当使用汽车时(旅行导航/加油/停车等))，在使用汽车之后(保险/洗车/保养等))和二手车流通(拍卖/投标/检验等。随着移动互联网普及率的提高，主动移动终端已经成为能够满足用户需求并得到有效实现的新的增长点。

互联网如何改变传统汽车产业链？

在传统的汽车产业链中，由于供应链的前端(如下图阴影部分所示)过于依赖线下重资产，参与者不涉及终端用户，互联网思维很难给供应链的这一部分带来积极的影响。相反，与客户关系最密切的后端经销商参与的二手车零售、转售和售后服务更早、更容易与互联网结合，形成新的商业模式。

互联网对行业的改造主要集中在两个方面:提高信息流通效率，开发和运营新的渠道。以前的很多文章都对这个问题做了详细的分析，所以这里不再重复。值得我们关注的是，到目前为止，在通过互联网改造传统汽车产业链后，拥有众多阵营的新车电子商务公司和各种车型的二手车电子商务公司通过互联网整合信息，优化消费者购车和换车流程，使消费者更容易拥有汽车，同时许多汽车售后服务的o2o企业通过互联网连接不同的服务提供商和需求者，方便车主购车后消费各种服务。

目前，互联网加汽车产业的发展已经渗透到了a到c的主要消费体验场景中，而b到c的服务场景也在不断被挖掘。接下来，我们将对这三种消费情景做更深入的研究和探讨。

新车店上

在传统汽车行业中，各种商业痛点的存在给汽车电子商务带来了可观的发展机遇。如下图所示，针对B终端和C终端的不同痛点，汽车电子商务公司可以在互联网的支持下，以创新的方式解决痛点，创造新的商业价值。

目前，新车电子商务只是一个营销、客户收集和排水的渠道。然而，如下图所示，空.对未来新车电子商务的发展模式仍有很大的想象力然而，值得注意的是，汽车产品的特殊性和售后服务的重要性决定了汽车电子商务缺乏独立生存的基础，始终需要实体渠道为消费者提供一系列在线无法提供的服务，如选车、试驾、许可、维护和维修，即线下商店不仅是销售渠道，也是新车交易的服务渠道。

目前，新车电子商务已经进入发展启动期。如下图所示，整个市场也呈现出四大阵营争夺新车电子商务的格局:

从四大阵营的发展模式来看，虽然模式有很大的不同，但也有各自的优势和劣势:

经过分析，我们可以发现大多数新车电子商务公司仍然停留在线上线下的信息交互、用户分流和交易匹配上，成熟的盈利模式还有待探索。

从未来发展的角度来看，笔者认为最理想的模式是全电子商务模式，即汽车电子商务平台通过团购等多种形式从汽车厂商手中抢走汽车，切入网上交易环节，提供售后服务与4s店合作，售后用户被重定向到平台上促进社区沟通，从而在不损害经销商和汽车厂商利益的情况下创造一个汽车生活生态系统。

二手车电商

近年来，年轻消费者已经成为购车的主力军。对他们来说，汽车不再是资产，而是运输工具和消费品。随着消费者经济生活水平的提高和现代消费观念的改变，二手车市场发展迅速，吸引了越来越多的企业家和投资者驻足。目前，中国二手车市场仍处于初级阶段，未来仍有很大发展。

纵观传统二手车产业链，三大行业的痛点正困扰着整个行业的发展:

然而，随着移动互联网的发展，基于互联网的中国二手车市场呈现出新的活力。如下图所示，许多二手车电子商务公司正在探索不同的开发模式。

这里，我们主要分析上图中众所周知的c2c、c/b2b和b2c模式。这些模式的优缺点是什么？请参见以下两个比较表:

通过对这三种模式的比较，我们可以发现二手车电子商务总是围绕着两大因素改变着各种商业模式:汽车来源和客户来源。在采访了许多业内专家后，作者总结了以下几点供大家参考。从短期来看，国内二手车市场仍然是卖方市场，车源的赢家赢得世界，2b模式的优势更加明显。从长远来看，二手车将逐渐成为买方市场，那些获得客户的将赢得世界，2c模式的优势将凸显出来。

售后服务

根据中国汽车工业协会的数据，由于中国乘用车库存的增加和汽车年龄结构的明显老化，中国汽车售后市场的规模已经激增，而具有如此巨大潜力的细分市场自然会让许多创业团队和投资者渴望搬迁。目前，根据许多售后市场企业的发展状况，售后市场主要分为五个领域，如下图所示:车主服务、洗车服务、维修服务、汽车金融、电子商务销售平台等。

下面，我们按照用户消费频率由高到低的顺序，重点分析车主服务、洗车和维修三个方面。(因为汽车金融涉及很多金融专业知识，零部件销售平台也偏向于电子商务业务，这两个领域不在我们重点讨论的范围内)

首先，让我们看看车主服务的领域，这些领域被我们大多数人忽视，但却是频率最高的，包括停车、加油和其他周边服务。如下图所示，在分析了市场特点和油田开发现状后，我们可以发现虽然其潜力不小，但其开发模式仍需调查和验证:

其次，当我们审视洗车行业时，洗车服务的门槛很低，很少作为一个独立的商业实体存在。目前，初创企业正在烧钱来吸引用户，很难形成粘性并转化为高门槛的维护服务，因此它们往往作为附加服务或高利润服务的进口服务而存在。随着互联网洗车行业的发展，有以下两种主流模式:

无论哪种模式，由于上门服务的质量难以保证，客户的单价很低，边际成本很高，即使上门洗车有省时、方便的优势，也很难发展成为独立的业务，只是作为应用的一个新入口。

最后，让我们看看目前最活跃的维护领域。投资者关注这一领域的原因是:一方面，该行业毛利率高，在线化程度低。如果与互联网相结合，进一步降低渠道客户获取成本，就可以产生独立的商业模式；另一方面，市场规模近6000亿元，板块足够大，机会足够多，行业进入门槛高，参与者分散，没有龙头企业。目前，由于市场上组织供应商、线下商店和消费者资源的方式不同，维护o2o平台已经演变为三种模式:

基于以上三个重点的讨论，笔者认为无论是以加油、洗车还是维修为入口，都可以在短时间内通过补贴来增加，但要想由此获得更多的后市场服务，就需要面对持续补贴烧钱以维持用户保留率和相关增值服务的低转换率的问题。其中，笔者最看好的是车主服务领域，洗车单价低、维修频率低的现实将导致这两个领域的许多公司被迫进入卖狗肉的商业模式(如卖保险或贷款)。无论如何，如果你想在售后市场上赚钱，你仍然需要不断探索和实践。

互联网加汽车的终结？

综上所述，目前互联网加汽车的发展，虽然我们可以看到互联网巨头纷纷涉足汽车相关业务，或者一些领域出现了领军人物，但这些基于传统汽车行业的互联网尝试仅仅是开始。所谓的巨头和龙头企业在各自子行业中的市场份额仍然很小，对整个汽车行业的影响也没有公众舆论显示的那么大。

有两个原因值得一提:一方面，汽车行业是一个非常非常传统的行业，任何互联网加的尝试都离不开线下商店的支持，这使得企业家们尝试测试互联网加汽车。面对线上线下相结合的多线作战局面，目前，大多数互联网加汽车项目并没有从根本上解决行业的痛点，没有创造新的价值，更多的是利用互联网在服务上做出一些改进；另一方面，由于中国传统汽车产业非常分散，例如，即使是根基深厚的前25名经销商，经过多年的努力和积累，也只占据不到20%的市场份额。因此，如果互联网想要颠覆汽车行业，还有很长的路要走。

汽车领域的发展潜力巨大。这些只是作者基于行业现状的一些粗浅看法。互联网在未来将如何改变传统的汽车工业还有待观察。