上海强生做专车 强扭瓜怎会甜？

本篇文章1429字，读完约4分钟

在专用汽车平台全面展开后，许多租赁公司，也就是国有企业，终于坐不住了。继首汽集团的“首汽约车”之后，上海强生也将步入专用车领域。国有企业在生产特种车方面有许多“得天独厚”的优势:法律地位、资源广泛、品牌强大等。但是这些所谓的优势与他们进入的特种车领域相比实在不值一提。在纯粹以市场为导向的专车市场上，他们竞争的不仅仅是优势，还有劣势。

缺点1:现阶段，专用车的高投入低产出不符合传统租赁公司的定位

租赁公司所谓的专车或“网络预订”服务是传统行业互联网转型的典型代表，即利用资金和技术优势，用户行为逐渐向移动应用迁移，从而颠覆传统旅游市场。

其中，具有资金优势的专车公司的出行补贴是整个商业模式的重中之重，它刺激了司机的服务和驾驶热情，也通过补贴最快速高效地获得用户，因为用户的增长率是评价一个成长中的互联网公司的最重要指标。这就是为什么在烧钱的同时，互联网汽车公司的估值上升了。

我们的传统租赁公司强生公司仍然是一家上市公司，其市场定位仍然是一家传统公司。资本层面的估值只有一个指标:盈利能力。在这个前提下，传统的租赁公司只有一个目的:赚钱。因此，由于业务逻辑的限制，传统租赁公司不可能以低价或补贴的形式与互联网汽车公司争夺市场。如果没有价格优势，它们怎么会受到用户的青睐呢？

缺点2:广受批评的服务

既然没有价格优势，租赁公司能否凭借高质量的服务赢得部分用户的信任和支持？答案显然是否定的。

出租车作为一个垄断性很强的行业，因其服务质量受到了广泛的批评。社交媒体上充斥着对出租车司机绕过并离开顾客的抱怨。铁哥在北京机场打车去望京时，遭到了司机的白眼和咒骂。

服务质量下降的背后是一种焦虑，即出租车公司为了创收而压榨司机，司机不得不牺牲服务来赚取更多的钱。乘客别无选择。但是，专车市场完全不同，评价是可见的，乘客的得分直接影响司机的补贴收入。专车司机必须提高服务质量才能实现收入的增加。

当租赁公司的创收目标保持不变时，司机将不可避免地生活在金钱的阴影下，他们的服务质量也不会得到改善。因此，租赁公司的专车的所谓评估系统很可能成为一种展示，因为“法律并不责怪公众”。

当租车和专车服务完全不在同一纬度时，可以想象要占领专车市场有多难。

缺点3:动力不足，无法大量投资特种车辆

由于在价格和服务上很难有优势，一些朋友仍然认为如果租赁公司大力投资专车业务，它仍然有机会在互联网上的专车市场竞争中处于领先地位。但在我们盲目乐观之前，我们不妨看看租赁公司是否有动机投资特种车市场。

严格来说，特种车和传统汽车租赁是相互竞争的业务。在出行总量不变的前提下，专用汽车市场的发展必然会削弱传统的汽车租赁市场。事实是，互联网专车企业的发展吓坏了传统的租赁公司，汽车租赁和专车之间的争论也一直在激烈进行。

因此，如果租赁公司拼命发展特种车业务，就相当于租赁公司和互联网特种车公司联手“圈住”传统租赁业务，这对像强生这样的上市租赁公司来说显然不是什么好消息。毕竟，传统租赁的收入和毛利非常可观。

如果租赁公司真的在专用车上投入巨资，就必须为股价暴跌做好准备，谁能承担这样的责任？

当然，乐观主义者仍会认为新的专车政策对互联网专车有约束力，并认为正规汽车租赁公司进入专车市场是及时的。然而，在铁哥看来，当租赁公司无法摆脱上述劣势时，谈论租赁公司的所有优势就毫无意义，而BAIC的专用汽车几乎看不到声音。在此，铁哥建议强生:多倾听市场，从自我经营模式中寻找突破，记住强扭瓜不甜。