互联网造车是产业 眼下还需要等等

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在过去的一周里，关于在互联网上制造汽车的新闻在我的朋友圈里出现得最频繁，那就是游侠电动车。先是有传言说游侠团队解散了，接着又有传言说游侠ceo黄只是做了一些个人调整，引进了新的投资者等等。事实上，在阅读了一圈关于游侠车的新闻后，作者并不明白游侠车发生了什么事。然而，今年7月在兰杰汽车大会上提出的网络汽车概念让作者至今记忆犹新，兰杰电动车482天的原型车开发和生产周期着实让从事汽车开发近十年的作者大吃一惊，他的脑海里充满了为什么？

既然我不明白，我就不会浪费一些脑力去研究游侠车的那些东西。接下来，我们来谈谈关于网络汽车的事情，扔砖头来吸引玉石是对的。

首先，在互联网公司制造汽车是不可靠的。当然，这是可靠的。在我看来，未来的社会本身就是一个互联网社会，所以在互联网思维模式下制造的汽车肯定会给传统的汽车社会带来最根本的变化。就像智能手机改变了手机社会一样，智能手机带来的生活节奏和通讯方式的改变已经开始改变这个社会最固有的运作模式。举个最简单的例子，在过去，当我们想点外卖时，我必须有一个熟悉的外卖电话，而且外卖店需要离我很近。因此，这从根本上导致了相对单一的可选外卖菜肴，这是完全一对一的单线联系。现在，打开手机应用，找到一个叫餐软件，里面有很多漂亮的东西可供选择。是的，这是网络化概念带来的生活方式改变的一个细节，这带来的放大效应是餐饮业传统经营模式的转变。

有很多例子表明，互联网模式带来的生活方式的改变影响了产业的变化，所以对于汽车行业来说，互联网的概念也是值得推崇的。就像智能技术带来的生活方式的改变一样，汽车互联网的普及必然会带来整个汽车社会运行模式的改变。对此，作者深信不疑，为此，作者写了一篇文章指出联网汽车社会的网络特征。感兴趣的读者可以自己搜索。在这里，我们只是期待它。网络汽车实现的车对车通信所形成的车联网概念，将使自动驾驶成为可能，同时也将使车与车之间的联系从被动接触转变为主动接触，从而大大降低交通事故的发生率，大大缩短通行时间。

当然，这是网络汽车发展的未来，也是我可以期待的未来。我们总是对未来和大方向保持乐观。接下来，作者想说的是，这些问题和细节都是与网络汽车的发展分不开的。

我们仍然需要回到智能手机。虽然基于智能手机开发的功能已经改变了整个社会，但我们不能忽视这样一个前提，那就是首先必须有一部智能手机。这绝对不是先有鸡还是先有蛋的问题，而是互联网社会发展的基础，即硬件配置。然而，互联网公司提出的进入汽车行业的概念实际上是基于软件设计。事实上，作者在前一篇文章中描述的互联网汽车社会仍然是基于软件思维的。从本质上讲，互联网企业进入汽车行业也是软件企业进入硬件领域的一次尝试。既然是这种情况，它必然涉及到从软件思维到机械思维的转变。

相对而言，软件思维或软件思维更多的是将工程问题转移到抽象的工作领域，就像编写软件一样，在这个过程中进行转换。机械思维是把工程问题放在具体工作的领域中，这与机械设计的原因相同。要实现一定的运动，就离不开运动副和极限的原理。相比之下，硬件设计，尤其是机械设计，比软件设计有更多的限制，所以这个细节是硬件领域落后于软件领域的一个缺点。然而，硬件领域总是需要物理对象来对应设计。这就像丰田在东京汽车展上展示的机器人。你认为这个机器人最强大的地方是它的交流能力吗？当然不是。在我看来，这款坐姿小于10厘米的小型机器人的高端技术实际上实现了这种尺寸下机器人手臂的多向灵活旋转。

同样，对于由互联企业制造的智能汽车，虽然汽车本身只是其智能网络软件的载体，但它不能抹杀传统汽车的基本要求，如驾驶性能、舒适性能、动力性能和安全性能。从另一个角度来看，由于汽车本身是智能软件的载体，这种载体在机械思维模式下的设计和生产能否跟上软件思维的进度，能否合理地反映软件设计的微妙之处，也是网络汽车必须面对的问题。因此，笔者一直在谈论一个问题，那就是，网络汽车的本质和限制网络汽车发展的缺点将仅仅是汽车本身的硬件设施。

说到智能汽车的本质，让我们更仔细地谈谈。我们需要什么样的网络汽车？为了普及互联网，汽车还缺少这些东西吗？

毫无疑问，我们需要的网络汽车肯定不是目前网络汽车公司或新兴汽车公司制造的电动汽车，也不是产量极低的手工制造的电动超级跑车。我们未来的网络汽车社会需要造福于人民的智能汽车，能够实现大规模流水线生产，具有多种风格，并且在汽车中具有0/实用模型。目前，智能汽车或新能源汽车喜欢关心跑车。最根本的原因是超级跑车的手工生产方式最简单，对模具的依赖最少，超级跑车的布局限制最少。因此，这些模型基本上不可能在大规模生产中推广。

因此，它又回到了传统汽车工业的硬件问题。从本质上讲，智能汽车离不开汽车生产的四大过程:匹配技术和模具技术。其次，对于以软件经济为主营业务的互联网汽车公司来说，这些传统的硬件领域首先投资巨大，其次没有经验。在互联网思维下，大多数互联网公司不太可能大规模投资硬件建设。从手机的经验来看，OEM模式无疑是最佳选择。因此，有必要在整个汽车行业运营体系中创建一批以代工为主的汽车企业，通过其硬件资源实现网络智能车的大规模生产，而不是停留在手工作坊的原型车状态。根据目前全球汽车产业的结构，最有可能实现贴牌生产的应该是那些汽车产能过剩的企业，以及那些在自身品牌建设中缺乏后续发展可能性的企业。只有通过汽车行业优胜劣汰，淘汰一批这样的代工企业，互联网企业才有可能实现大规模的自主汽车制造。是的，就像现在奥地利的麦格纳斯太尔工厂一样。当然，还有另一种模式，那就是互联网汽车企业与传统汽车企业的合作。当然，这是另一个话题，暂时不讨论。

回到文章的标题，网络汽车制造实际上是一个全新的行业。虽然未来是美好的，但通往未来的道路却足够坎坷。为了实现网络汽车的大规模发展，有必要构建一套符合网络汽车运营的产业链。在此之前，我们真的需要等待和看到互联网汽车和新兴汽车企业。