褪去浮夸外衣 SUV究竟价值几何？

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最近的一条新闻让车菊春着实震惊。

Bentley Tim Yue专门为中国提供了55款首次限量版车型，一天之内以480万元的价格销售一空，买家都在价格公布前下了订单，所以他们不得不感叹中国(tǔ)人的任性。

早年，当保时捷推出卡宴时，奢侈品牌对此嗤之以鼻。事实证明，卡宴让保时捷赚了很多钱。现在，法拉利和玛莎拉蒂正在一个接一个地开发运动型多功能车，争夺市场份额。

除了奢侈品牌和合资品牌，中国汽车公司还在继续追求越野车。长城、Zotye和Landwind也在最近几年推出了suv。

对于消费者来说，suv真的值得购买吗？

1.为什么suv着火了？

对于消费者来说，选择suv的理由无非是这些:外观、安全性、舒适性和可通行性。

首先，suv的外形给人一种高人一等的印象。以20万元的购车预算为例，cr-v和雅阁都在这个范围内。尽管雅阁比cr-v更长、更宽，但cr-v的坐姿更高，给人一种更有气势的感觉。下意识地，购买越野车的消费者经常享受统治世界的快乐，这对深受儒家文化影响的中国人来说是相当致命的。

越野车受欢迎还有另一个冠冕堂皇的原因:安全性。一个普遍的观点是，一辆高大威猛的suv的安全性高于一辆汽车。这个观点有些道理，但不是绝对的。在早期的adac碰撞测试中，第一代xc90与高尔夫mk5在一个小的正面区域相撞，这被称为鸡蛋碰撞石。从这个角度来看，自重较大、受力面积较大的suv的被动安全性确实高于轿车。

▲第一代xc90和高尔夫mk5小面积碰撞试验

然而，这种不对称的碰撞试验并没有广泛的意义。没有证据表明同等水平或价格的越野车比汽车更安全。同时，越野车的重心更高，这意味着翻车风险增加。

受成本限制，仍有许多suv车型没有配备电子稳定程序。根据iihs的统计，2006年，每10万名suv司机中，有7.77人死于翻车事故，而汽车的数量只有3.18辆。尽管从那时起电潜泵已经在越野车中普及，但撞击静态障碍物时的力量仍然大于同等级汽车。

尽管近年来suv已经变得越来越城市化，但它独特的车身结构决定了它的舒适性无法与汽车相比，硬核越野车远远落后——当然，那些真正的越野爱好者也不关心舒适性。虽然高离地高度和高重心能带来更好的驾驶视觉，但suv的悬架和轮胎配方比轿车更硬，高车身引起的道路噪声和风噪声也比同等级轿车高。

就燃油经济性而言，由于相同价格的越野车轮胎更宽，风阻系数更大，所以越野车的燃油成本通常高于同等级的汽车。

车菊君认为，中国人偏爱suv还有另一个重要原因:高通行能力。这确实是市政工程的一个自然优势，比如到处修理拉链，以及由于城市普遍缺乏良知而导致的频繁欢迎出海的积水。当然，suv也有更多的日常用途，在路上任意行驶。

然而，作为普通人，你需要考虑你为这种偶尔的潇洒和任性付出了多少钱。这真的值得吗？

第二，汽车公司走越野车的一条腿，好吗？

近年来，只要车型接近suv，市场表现就蒸蒸日上。无论是继续热销的紧凑型suv、打造品牌形象的中型suv，还是受炸鸡欢迎的小型suv，它都是各种各样的热销产品。

然而，历史已经无数次证明，依靠单一车型抢占市场在短期内可能行得通，但毕竟不会让汽车公司进入主流。美国三大汽车品牌之一的克莱斯勒无疑是最好的例子。

在中国，最典型的例子是长城，它一直专注于suv车型。h6及其后续产品h2的流行使其成为主流suv阵营之一。然而，长城汽车业务长期被搁置，集中高质量资源开发越野车和战略性地放弃汽车是一个公开的秘密。

目前，长城c50在10月份仅售出1000多台，1月至9月的销量为13600台，还不到6月份Haval H销量的50%。然而，长城c30的情况几乎是一样的，从1月到9月的销售量为22200台，这对整个企业的发展来说是杯水车薪。

这款车，对于它自己的品牌来说，有着深远的意义:它是一位体现汽车制造技术的大师。与suv相比，它需要更多的消费者洞察力、更多的人体工程学考虑、更好的人机交互设计以及更好的技术或技术应用意识。对于汽车公司来说，制造一辆受欢迎的suv并不难，但制造一辆同样受欢迎的汽车却很难。汽车工业的历史也证明，历史上最畅销的民族汽车，从T型车到甲壳虫，无一例外都是汽车。

此外，汽车是汽车企业品牌形象的最佳载体。毕竟，路虎和吉普是少数，他们的成功几乎不可能复制——很难说他们是否会继续成功。品牌对于合资汽车企业下行压力和中国品牌上行压力不断增加的现状至关重要。

幸运的是，长城似乎终于意识到了部分纪律的危害性，并开始将注意力转向汽车。

3.越野车能着火多久？

一位汽车公司的高管曾透露，与同级别的suv产品相比，suv的制造成本最多比汽车高10%，但在定价策略上，suv产品的溢价至少比汽车高20%。对于许多制造商来说，suv是他们的核心利润。

以福特小牛为例。虽然它来自福特与福克斯的全球C级汽车平台，但官方指导价格几乎是福克斯的两倍。不仅如此，琦君与达奇的关系，途观与高尔夫的关系，宾至与飞腾的关系都是以这种方式设定的。不难理解汽车公司热情开发和制造越野车的初衷。

然而，这是否符合消费者的实际需求？最近，我身边很多买越野车的朋友都说，有些人后悔买了越野车。

以车菊春身边的父亲为例。很明显，他刚刚完成了升级，他应该对空.有更高的要求事实上，不需要高底盘。家里的女士和老人上下车很不方便。后备箱很好。关键是一个更大的掀背车或旅行车也可以实现这样的large/きだよ0

越野车宽大的车身给这位朋友带来了很多麻烦。家是一个没有地下停车场的老社区，但是汽车越来越多。绿化带已经拆除，地面停车场已经拓宽，停车位仍然狭窄拥挤。当我们在高峰下班时，社区里呈现出一派抢停车位的热闹景象。

即使你买的车再好，过几天也会被擦干净，挂在任何地方。车菊君认为，这不是一个具有实际意义的案例。

当道路和停车场变得越来越拥挤时，中国人将不可避免地像欧洲人一样选择更小、更灵活的车辆。明华有道咨询有限公司的一项调查发现，几年前，中产阶级家庭的第二辆车主要是suv，但在这两年里，精品汽车甚至新能源汽车逐渐占据了上风。车菊君预测，这一趋势将进一步加强。

汽车收集摘要:

自运动型多功能车诞生以来，争议一直不断。

从短期来看，suv车型仍将热销，这与汽车的真正价值无关，而是与市场的成熟程度有关。数据显示，越野车在美国新车销售中的比例一直稳定在38%左右，10月份越野车在中国市场的比例高达34%。顶峰即将来临，平台已经出现。

车菊君认为，随着越来越严格的排放法规，越来越拥挤的路况和更理性的消费理念，suv可能会从目前的普通高峰中回归。