柴油废气污染，被忽视的烟雾罪魁祸首

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春节刚过，北京将不得不采取另一项“重大举措”来应对雾霾。2017年，北京应对雾霾十大措施的“第一步”将很快落地:从2月15日起，一、二类国家的轻型汽油车将限制在五环路以内，全年将淘汰30万辆老旧汽车。

“因为它离我们的生活最近，当人们提到机动车尾气污染时，首先想到的是汽车。”非政府环保组织“郝空气体卫士”的领导人之一表示，然而，就氮氧化物和颗粒物排放而言，有一个相对较大的污染源往往被公众所忽视，那就是柴油机尾气。

小于PM2.5的柴油废气颗粒

「事实上，我们对汽油车辆，特别是私家车的污染管制非常严格。在某些方面，它甚至优于西方国家，但柴油废气污染仍然相当严重。”近日，在科技部社会发展科技司和《科技日报》联合举办的雾霾防治专家研讨会上，环保部机动车排放监测中心主任鲍晓峰研究员表示。

根据亚洲清洁气体中心编制的报告《大气中国2016:中国空气污染防治进程》，烟雾的主要污染源主要是工业污染和机动车污染。然而，在全国不到3亿辆汽车中，一个重要的污染源被忽视了。根据《2016年中国机动车环境管理年度报告》，2015年，柴油车排放的氮氧化物(372万吨)和颗粒物(53.6万吨)分别占69%和99%，仅占机动车排放总量的12.6%。

2016年下半年，“好空气体卫士”对部分柴油尾气污染进行了为期6个月的调查，发现柴油尾气是一个重要的污染源。

柴油机排放的污染物有多“可怕”？清华大学空气污染与控制专家贺克斌院士表示，柴油机排放的污染物有一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等。主要以颗粒形式存在，具有范围从10到50纳米的单个颗粒，这些颗粒非常细。“我们通常谈论最多的是PM2.5，许多柴油废气的排放量甚至比PM1的PM2.5还要少，而且还有很多重金属物质附着在它上面。”

这种污染物主要集中在地球表面，由细小颗粒组成，可通过呼吸道进入肺部、血管、心脏和人体其他重要器官，导致哮喘、肺癌、心脏病等。

柴油废气污染源≠大型卡车

贺克斌曾在不同场合呼吁人们关注柴油废气污染问题。他说，谈到柴油废气污染，许多人习惯于谈论柴油车辆和卡车，但事实上柴油废气污染来自更多的来源。他认为柴油机一词所涵盖的范围更为准确。

贺克斌具体将柴油机排气污染源分为移动污染源和工业污染源，其中移动污染源包括道路移动污染源和非道路移动污染源。人们通常认为污染严重的卡车和公共汽车属于道路移动污染源。然而，由非道路移动源覆盖的船舶、飞机、农业机械和工业机械很容易被忽视。

事实上，随着全球贸易的推进，物流变得越来越重要，世界航运也随之发展。何克斌举例说，东亚分别占全球海运装卸量的38.7%和49.4%。经济活动显示出活力，但也增加了污染。另一方面，随着近年来城市化和机动化的不断推进，柴油机排气污染也有所增加。

田静表示，虽然从2016年1月1日起实施的《大气污染防治法》对重型柴油车辆、远洋船舶和越野移动机械(包括农业机械、工程机械等)等柴油发动机的监管做出了一般性规定。)，他们发现冒烟的卡车、轮船、打桩机、拖拉机等。在调查中仍然很普遍。

提倡汽车、石油和道路的三方排放控制。

近年来，虽然我国已经对柴油车采取了相关的限制措施，但由于监管部门年检不严和油法规不通过的问题，柴油车尾气管理政策的效果并不明显。

何克斌表示，面对日益严重的柴油尾气污染，从汽车、石油和道路三个方面入手进行排放控制是一种科学的方法。他说，一方面，柴油发动机和柴油质量应作为一个整体，新的汽车排放和燃料质量标准应不断和同步收紧。另一方面，应综合运用交通管理、经济措施和城市规划。

除了这些公认的“老方法”，专家们认为，日益发展的发动机技术、燃烧技术和柴油机后处理技术可以大大减轻柴油机排气污染。目前应用的柴油机后处理技术包括作为核心技术的氮氧化物选择性催化还原(SCR技术路线)和作为核心技术的颗粒物质捕获(DPF技术路线)。贺克斌说，国家钒标准要求两种技术相结合，可以同时减少氮氧化物和颗粒物。

职责:胡彦明