再多的充电桩也不能解决“里程焦虑”

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“治理烟雾？清洁能源汽车肯定能发挥很大作用。”面对记者一口气问出的几个“小白”问题，全国政协委员、协鑫(集团)控股有限公司副总裁刘崇禧首先给出了答案:“虽然雾霾的成因因地而异，但传统燃料汽车的尾气排放是PM2.5的重要组成部分，新能源汽车节能减排已成为共识。”

公众对新能源汽车的担忧主要集中在不完善的电池和配套设施上。刘崇禧坦言:“担心是正常的，里程短，电池寿命短，充电困难。消费者的里程焦虑是真实的。"

"动力电池的低能量密度是电动汽车最难解决的核心技术问题."刘崇禧给记者算了一个帐。目前，电动汽车一节电池一般可以跑200多公里。为了跑得更远，需要更多的电池。根据目前的情况，动力电池约占汽车价格的一半，成本太高，不经济。

“电池寿命的问题也是真实存在的。”刘崇禧说:“目前，电动汽车电池主要是锂电池，属于化学电池，它们的容量会慢慢衰减。”

“高能量比、长寿命和快速充电，市场上没有能同时满足这三个要求的动力电池。”刘崇禧叹了口气，“一个也解决不了。”

充电桩的问题也是真实存在的。东风汽车公司高级工程师马莉告诉记者他的感受:“在武汉市区行驶时，充电可能会流向汉口以北。虽然一些充电站建在繁荣的地区，但它们在公共停车场。他们必须来收取和支付停车费。”马丽表示，虽然充电桩数量在逐渐增加，但由于分布不合理、密度不够，实际利用率只有15%。他今年的建议，是要求按照整体合理的布局，加快兴建收费桩，以便真正“投入使用”。

如何解决“里程焦虑”？刘崇禧认为，在实现电池技术的核心突破之前，电力交换模式可能是一种过渡性的替代措施。

"没有必要给电池充电，去操作网络换一个."刘崇禧告诉记者，2011年，国家电网首次在河南新乡引入电动出租车转换模式。去年，BAIC开始与北京的出租车公司和电力公司合作，并开始在北京推广。「目前，的士服务只提供。随着门店数量的增加，这种模式可以向普通消费者推广。”

" 5年内，动力电池技术将会有革命性的突破."马力表达了强烈的信心，“在过去的两年里，电池功率比过去增加了1.7倍，成本也在逐渐降低。国家建立了动力电池研究所，许多非政府组织正在加紧研究和开发。”马莉透露，在同等电池容量的前提下，已经有性能更好、电池能量比更高的动力电池在密集开发中。

“我更关心动力电池的回收利用。如果这个问题得不到妥善解决，将会加剧环境污染。”马莉说。

职责:胡彦明