“年迈”的丰田到底是保守派还是野蛮人？

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“丰田在中国能和什么相比？我希望它是一棵树。”丰田中国部长、丰田汽车(中国)投资有限公司董事长大西洪志表达了丰田在中国市场扎根的决心。“只有当环足够紧时，它才能经受住风雨”。

然而，自从第一辆丰田皇冠轿车进入中国市场以来，丰田在中国的“年轮”已经走过了半个多世纪。在此期间，外界似乎从未停止对这一全球市场领导者的争论。焦点几乎总是在丰田在中国是保守还是“野蛮人”。

丰田一直被贴上“保守”的标签，尤其是在新能源汽车的布局上。押注混合动力与中国政府的橄榄枝背道而驰。在几乎所有的政策红利都偏向“纯电动”和“插电式混合动力”的背景下，丰田把插电式混合动力的蛋糕做得越来越大。

不久前在东京车展上，丰田在国内展示了第四代混合动力技术。"这些核心技术中的许多已经被移植到了卡罗拉和拉林克."大溪宏志表示，双引擎技术非常成熟。至于何时推出纯电动汽车，他将把时间延长至2018年。如今，当独立品牌推出纯电动汽车时，丰田是不是太保守了？

从市场出发，从燃油动力到纯电力的过渡仍然需要跨越续航里程和成本控制的门槛。第三，越来越多的声音表示，补贴的衡量标准将从节油模式转变为节油效果，双引擎车型已在天津和广州获得“准入”资格。最后，补贴政策必然会逐渐退出，丰田也为自己的品牌敲响了警钟。一旦政府补贴告别，如果纯电动汽车价格居高不下，丰田双引擎(Toyota Twin Engines)低至14万元的价格可能扮演“野蛮人”的角色，市场前景可想而知。

此外，在传统动力方面，广汽丰田和一汽丰田今年先后推出了全新的汉兰达和涡轮增压动力的全新皇冠，这是丰田首次在中国推出T型动力。据了解，一汽丰田还将推出一款1.2吨涡轮增压发动机的小型suv。

“穷人将会改变，改变将会过去，一般规则将会达到。”事实上，丰田不仅仅是在新能源和传统能源方面坚持单一的技术，而是等待时机成熟，然后大力推进。丰田在美国市场也是基于这种实用主义。从外界来看，一向低调的丰田似乎从来没有喊过“争冠”的口号，但这种看似保守的打法实际上充满了狼来了的味道。