充电桩公司抢牵互联网：APP模式未到盈利时

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《电动汽车充电基础设施发展指引(2015-2020)》(以下简称《指引》)出台后，多方资本开始涌入充电桩市场，其中最引人注目的是传统充电桩企业试图通过互联网技术使充电桩成为与人和移动终端互动的智能硬件，从而开辟了新能源汽车的最后一英里。

风口来了，猪就能飞了。现在，汽车领域有两只猪，一只是汽车联网，另一只是堆联网。这两个领域都与新能源汽车相关，这也让互联网公司看到了商机。12月11日，高德汽车副总裁周品在互联网加汽车创新作品沙龙上说。

根据《指南》的要求，到2020年，中国将新增12000多个集中充电和替代电站，480多万个分散充电站，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。要实现上述目标，仅仅依靠汽车公司和政府的努力显然是不够的。许多充电桩公司正在测试最具活力的互联网模式是否能让充电桩遍地开花。

充电桩开始打生态牌

随着12月4日成都站推广活动的结束，9月初获得乐视数千万轮融资的电庄科技结束了为期一个半月的生态旺季推广活动。到目前为止，电庄科技已经在华北、华东、华中、华南和西南地区建立了五个运营中心，在地面建立了25个城市和700个充电目的地。

据电堆技术运营负责人介绍，他们和业内其他合作伙伴主要负责后端基础工作，如帮助设备制造商和主机制造商改造充电桩和型号，帮助充电设备运营商寻找用户，帮助分时合作伙伴建设和丰富其网点，从而创建一个集车辆、桩和位置于一体的生态模式。

同期，万邦新能源的子公司星空充电也开展了类似的推广活动。万邦新能源是华东地区最大的汽车经销商万邦金之星汽车工业的全资子公司。今年5月，国务院副总理马凯在调研新能源汽车推广应用情况时，肯定了众筹模式建设的新能源汽车充电设施。10月下旬，该公司推出了一系列名为“桩点中国”的活动，向公众宣传其明星收费和桩准备模式。

根据万邦新能源数据，截至今年9月，明星充电已经在全国范围内建立了5000多个充电桩。在接下来的三年里，到2020年，中国将投资45亿元在全国范围内建设和运营不低于100万个充电桩。

此外，许多传统的充电桩企业，如特瑞德、中冶达、科陆电子等，已经广泛部署在互联网加充电设施领域。密集的促销活动也是在最近频繁的行业优惠政策下的圈地运动。通过推广，充电桩企业与所在城市的房地产和汽车公司合作建造充电桩并培训用户。

电庄科技首席执行官冼悦认为，要解决收费问题，有必要打开产业链中已经形成了很长时间的封闭利益圈，让它们聚合起来，形成一个为用户服务的生态系统。要实现这个目标，我们只能依靠互联网思维和整个行业的协同开放。

电堆技术和明星充电在推广活动中打出了生态牌。所谓的充电桩生态，就是通过在线app+充电网络+离线充电设备的o2o闭环将人、车、桩串联起来，将新能源车主带到自己的平台上。然而，一位充电桩运营企业的负责人告诉《21世纪经济报道》，一些企业拉合作伙伴平台，在各地举行新闻发布会，但没有看到他们实际在做什么。

馅饼还是陷阱

作为基础设施，国家电网公司是电动汽车充电桩建设的主力军。2014年5月，国家电网宣布将向社会资本开放两个市场领域，即分布式发电并网项目和电动汽车充电及更换设施。私人资本利用这个机会大量涌入。

新能源汽车市场广阔，但充电的相对门槛不高。在此期间，巨电科技、电庄科技、万邦新能源等企业都进入了充电桩市场。

根据工业和信息化部的数据，中国已建成723个充电站，有28000个充电桩。充电设施与新能源汽车的比例保持在1: 4左右，仍远未达到1: 1的标准。观察家预测，2020年充电桩行业的规模将超过1000亿元。

在过去的一年里，充电桩的概念已经升温，与互联网的结合已经成为充电桩企业的共同选择。企业跳出了简单的建桩、收费和数据采集模式，尝试运营充电桩，提供快速搜索、在线查询、汽车联网等服务，充电桩应用遍地开花。

作为一家互联网公司，Judian Technology起初认为轻资产是一大竞争优势，并不从事充电桩生产。我们认为新能源汽车是一个方向和趋势，我们希望参与其中。一开始，我们要求合作伙伴提供充电桩，我们提供了系统。Judian Network Technology总经理陆介绍，但在此过程中发现，与不同厂家的协调成本很高，充电桩的采购成本难以控制。我们决定突破这个链条，想制造一个硬件爆炸，我们自己生产，以最低的价格出售。

然而，在插上互联网之翼之后，电堆登陆过程中的盈利模式问题仍然没有一个合理的答案。许多商界领袖表示，现在不是谈论利润的时候。

在电动汽车的充电过程中，需要与充电后台交换数据来控制电流，通过充电可以获得电动汽车的相关数据。陆认为，电动汽车属于相对专业的领域，车主在使用充电服务时会信任这个平台。成为数据输入端口后，它可以在未来提供保险、维修、保养等汽车售后服务。

卢接受《21世纪经济报道》采访时表示，目前，汇聚科技已经开始销售汽车，即将开业的汇聚车间将成为电动汽车文化的推广室，形式可能是沙龙，外面有汽车和充电桩。每个人都进去聊天，买辆车感觉很好。下次，过来充电，喝咖啡。

收费应用很难通过

当充电桩行业出现时，它变成了红海，现在每个人都在争先恐后地做充电桩业务。卢说，实际上，充电桩行业还处于软硬件升级的初级阶段。

尽管该政策持续受益，但长期存在的问题，如财产障碍、停车位稀缺和标准规则仍有待解决。卢对企业的发展持乐观态度。中国的充电市场不可能只剩下一两家企业。具有区域优势的企业肯定能在当地生存。因此，许多充电桩企业选择与当地企业合作，以获得当地政府补贴。

陆告诉记者，巨电科技已经与其合作伙伴建立了近十家合资企业。我们的想法是开放，做我们想做的事情，而其他领域可以授权给合作伙伴，然后进行划分。

目前，很多充电桩公司都表示愿意为各种客户终端提供服务接口，这样车主在打开任何应用时，都可以从各种平台上找到自己服务的收费点。然而，当不同的应用在同一个地方打开时，充电桩的数量和分布会有很大的差异，使用应用的体验并不好。对此，鲁表示，这只是暂时的，所有系统都在被净化，现在要想打通是不现实的。

开发应用程序并不难，但开发系统平台却很难。Judian Technology首席执行官贾雪峰认为，汽车充电网络不仅需要概念，还需要互联网加号后面的真实材料。为了解决充电问题，一个互联网应用级的工程师必须坐在一起，与一个懂电力自动化和嵌入式软件的工程师发生冲突，而运营团队将对前面遇到的问题给出实时反馈，因此可能需要几年时间来完善一套易于使用的互联网加新能源智能硬件系统。

贾雪峰认为，随着政策补贴的改变，电动汽车市场可能会降温，很多被特斯拉概念吸引的热钱可能会在这个行业中逐渐淡出。一年左右之后，这个行业将趋于稳定。测试新能源汽车的最后一英里是否能够开通需要时间。