为何人们会对奇瑞捷豹路虎失去信任？

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9月4日，在成都车展上接受《中国商报》记者等媒体采访的第三天，有消息称奇瑞捷豹路虎执行副总裁朱国华将离职。随后，记者询问了奇瑞捷豹路虎的相关人士进行核实，并被告知消息并不属实。然而，9月7日晚，奇瑞捷豹路虎正式宣布，奇瑞捷豹路虎总裁白润和执行副总裁朱国华将于2015年晚些时候离职。白润先生将回电话给捷豹路虎汽车有限公司(以下简称“捷豹路虎”)，并另有约会。朱国华先生将调回奇瑞汽车有限公司(以下简称“奇瑞汽车”)继续担任总经理助理，负责奇瑞汽车合资合作项目等业务。

百润和朱国华的继任者是奇瑞捷豹路虎现任产品线总监默里·迪特施和制造部执行副总裁陈雪峰。据了解，移交将于2015年晚些时候完成。

拜伦(左)和朱国华(右)

事实上，这是一次正常的人事调整和变动，但官方消息的曝光并没有打消业内一些人对这一事件的看法。一些不愿透露姓名的内部人士告诉记者，事情没那么简单。在一系列人事变动的背后，折射出奇瑞捷豹路虎合资企业的内部博弈和路径困境。

在汽车市场低迷的背景下，汽车企业内部的各种问题和矛盾会更加直观地暴露出来，内部调整也会更加频繁。因此，业内人士总是说“淡季骗人”也就不足为奇了。

自从奇瑞和捷豹路虎宣布成立合资企业以来，业界对这桩婚姻的“观望”态度远胜于“祝福”。在政府收紧汽车合资项目的背景下，双方的携手一度被认为是中国最后一个汽车合资项目。当一切都被标记为“最后”或“唯一”后，注意力显然会超出常规。此外，合资双方的品牌地位和行业身份对大多数人来说都是不平等的。奇瑞是一个自生自长的自有品牌，当时它正经历市场低迷。然而，捷豹路虎当时在国内豪华车市场的受欢迎程度并没有因为使用了“热”这个词而被夸大。

两个互不适合的家庭结合会产生什么样的联合效应？奇瑞没有经营豪华车品牌的经验，另一个合资项目——冠智汽车的生存状况也受到了批评。因此，更多的人担心奇瑞是否会被剥夺在合资公司的发言权，以及成为代工是否会成为他的命运。

在遭遇人事变动后，这种担忧将产生适度的放大效应。在这一轮人事变动之前，2015年4月，时任捷豹路虎中国区总裁的艺鹭和捷豹路虎奇瑞联合营销和售后服务组织(imss)宣布离职。

Imss是奇瑞和捷豹路虎在合资初期为避免类似“中外游戏”的局面而联合成立的“联合营销服务机构”，负责销售、营销、售后服务和品牌建设等职能。在本机构中，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中国分别对其法定代表人负责，共同保障双方的利益。

尽管艺鹭宣称他离职是因为“个人原因”，但大多数内部人士将他的离职归因于“尴尬的裂痕”，这使得他很难在考虑外国和中国利益的情况下做出决定。继艺鹭之后，捷豹路虎大中华区总裁高博也被赋予了许多“含义”。鉴于前几轮的猜测，有理由对新一轮人事变动进行深入解读。

此外，自2015年以来，奇瑞捷豹路虎及其母公司捷豹路虎在中国的市场表现都不尽如人意。受汽车市场整体环境、进口和国产汽车的替代以及央视3.15晚会曝光的影响，2015年捷豹路虎销量开始大幅下滑。数据显示，前七名在中国的累计销量上月下降了28.4%，成为豪华车的“重灾区”，而其在中国的增长率在2014年同期达到了44%。更糟糕的是，捷豹路虎一向强劲的价格体系也崩溃了。进口路虎极光降价高达10万元。

根据以往的经验，热销的进口车在中国制造后会取得更好的销售业绩，但事实上，奥罗拉在中国制造后的头几个月一直表现低迷。为此，奇瑞捷豹路虎正式宣布将降价，并最终“退出游戏”，这使得国产奥罗拉的销量在8月份创下新高，达到约2500辆。虽然有所反弹，但在业内人士看来，这一成绩仍然令人尴尬。

在各种因素下，人事变动引起的舆论波动自然是很正常的。然而，经过简短的讨论后，新任命的负责人是否能带领奇瑞捷豹路虎快速起步可能成为业界关注的焦点。毕竟，在过去的三年里，奇瑞捷豹路虎已经建立了完善的R&D、采购、制造、市场和人才体系及管理流程。国产奥罗拉上市后，第二款和第三款国产车型也在准备中。如果一切准备就绪，这是进一步检验继任者智慧的关键点。