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我和朋友约好吃饭,提前到达了那个地方,但是我花了一两个小时才找到停车位。我相信很多车主都有过类似的经历,尤其是在北京、深圳等大中城市。
据公开资料显示,截至去年10月底,北京市机动车保有量为561.3万辆,停车泊位总数仅为282.3万个,停车位缺口达到50%。停车体验,这只是高频率的需要,总是非常糟糕,所以互联网企业家和投资者也在关注它。
车主的标签是他们有很强的消费能力,获得了很多关于车主的信息,并开辟了售后服务。有了这些美好的愿景,越来越多的玩家开始在停车场创业。
不同的方法有不同的困难:
现有的停车模式主要分为三种类型:私人停车位共享、停车位信息收集和停车场管理。目前,前两种没有更好的解决方案,第三种具有很高的可行性,但其未来前景仍很模糊。
丁丁停车场的作用是与智能地锁共享停车位,用户可以通过应用程序远程控制它的升降。它需要与大型房地产企业和住宅物业协商,为停车位设置地锁,定位停车位,计算停车时间,并提供停车位共享和收费功能。
这种软硬件结合模式的问题是智能地锁的成本相对较高,后续升级成本不小,而且车位所有者和管理者的关系要协调,因此很难推广。
此外,停车业务中最重要的是卡入口,共享停车位的模式不可靠。社区内的长期固定停车位需求可以在社区内部消化,不需要互联网连接到更广的范围。
Pp parking收集停车位信息,提供空停车位信息,在app上支付停车费,主要依靠push团队获取基础数据,满足立即停车和离开的需求。
这种项目操作起来非常困难:车位信息需要实时更新,需要大量的离线信息收集工作,模式过于繁重;路边的大部分停车位都在政府的控制之下,创业公司能得到的数据很少;目前,它们大多依赖算法,只能提供模糊的停车条件;第三方众包获得了许多虚假数据。
总之,投入产出比太低,收入很少,不适合互联网公司。一些投资者告诉智明,除非有一个特别创新的模式来降低线下成本和提高收购价值,否则这是行不通的。
相比之下,美国著名的停车软件park me采用p2p模式,即居民共享私人停车位或其他可以停车的停车位。然而,其成功的主要原因是美国政府对停车资源的统一管理及其对智能停车公司的开放态度,智能停车公司可以及时获取大量的停车资源和信息。中国没有类似的土壤。
其他家庭仍在战斗,一些人有足够的弹药:
目前,在中国建停车场是可行的。停车场本身有一套完整的管理流程,只有一个出口,便于管理和信息收集。
Etcp是这种模式的领先玩家,它有一个不间断的电子停车费支付系统。基于车牌识别技术和移动互联网,车主可以关注微信公众号或安装应用、注册车牌号和绑定银行卡,实现不停车自动支付。
一位看过停车案例但没看过下文的投资者告诉智明,做智能停车项目要花很多钱,需要很多设备,线下资源的收集也很麻烦,这是一个重资产模式的创业项目,所以创业者对融资有很高的需求。
今年6月,etcp宣布其已获得5000万美元的A系列融资,其一名投资者私下告诉智明,在etcp获得大量融资后,像无忧停车这样的初创企业基本上没有机会了。
所以战斗在开始前就结束了?不是:
在etcp中也有很多问题
1.硬件设备成本高是不可避免的,数据竞争力弱。据智明在线介绍,单行道(摄像头+电线杆等)的改造费用。)约为3-5万元,一个停车场(两个入口和两个出口)的平均改造费用约为20万元。与此同时,公司的1000多名员工,每月的人工成本也在几百万。
由于线下成本极高,且不参与停车场费用分摊,etcp将其利润集中在汽车售后市场。然而,一家专车公司的负责人告诉智明,停车公司的数据规模无法与滴滴等专车公司甚至高德地图相比,用户的粘度也不够高,所以不容易依靠车主的数据来做售后市场。
2.车主们在手机应用上绑定银行卡的习惯很弱。据多线停车场的经理介绍,网上付款一般都是做的。目前,超过80%的车主仍然选择现金支付,这与不停车的电子支付相差甚远。
没有支付宝和微信支付,没有完成支付环节,etcp的平台价值将大大降低,因为它远离C终端,用户依赖性低。
因此,对于它来说,未来最有可能的事情就是快速整合线下停车资源和大量融资,成为核心的底层生态系统,实现阿里和腾讯的流动,引入微信和支付宝的支付链接。
除了以上三种主要模式,还有一种停车服务模式,以电子停车为代表:在停车冲突比较突出的地方,如医院、商场、机场、高铁等。,停车代理人帮助车主停车,而停车场则长期由公司承包。
鉴于国情不同,这项服务不如国外受欢迎。初创公司还需要教育用户习惯,公司需要认可停车司机的安全。因此,靠泊方式仍处于小规模试点状态,不能推广到很多地区。
总的来说,停车市场并不像旅游市场那样火爆,旅游市场只是需要高频率,而且还处于起步阶段。目前,能够获得大量线下资源的公司很少,资本市场大多处于观望状态。
玩家试图在各种模式下犯错误,慢慢地教育市场。总体而言,该行业仍处于起步阶段,市场可能需要两三年时间才能成熟。
标题:互联网停车创业 还没开始就结束的战争?
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