互联网大巴为何才火？离真正爆发到底多远？

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近年来，网络巴士已经成为一项热门业务，不仅吸引了越来越多的媒体关注和报道，而且还多次获得投资。为什么今年的网络巴士很热？流行背后还存在哪些挑战？未来它将如何盈利？东楼不妨给一个全面的分析和解释。

为什么网络巴士现在着火了？

与打车、租车和拼车相比，网络巴士无疑是慢的。现在网络公交车热的原因应该是时间、地点、人和人相互作用的结果。

首先是天气。互联网+旅游领域是近年来最受欢迎的创业方向，这是不争的事实。此前，出租车、拼车和租车行业竞争激烈。大多数互联网巴士的初创公司都是在过去一两年内成立的，但它们已经得到了资本市场的认可。5月，塔塔客车获得3700万轮融资，6月，都都客车获得1200万投资，7月，巴戈客车获得资本+数千万投资。7月底，滴滴打车宣布将以5亿元的高姿态进入网络公交领域，这将迅速成熟这个市场。网络巴士爆发的时候到了。

其次，让我们谈谈地理优势。与出租车、拼车等其他互联网个人汽车服务相比，Bago Drive的创始人周东认为，互联网汽车是一次多人或集体出行，涉及到汽车资源配置、人员协调、运营维护和服务，显然是一块更难啃的骨头，不容易快速复制和拓展。这就是为什么即使是滴滴，例如，只在北京第一次实验。例如，如何确定办公人员的居住区以及如何设置接送点？我能在什么时候停下来？企业集群位于何处？如何正确设计车站路线，使乘车时间更短，效率更高？所有都需要调查，合理设置和规划。

一个尴尬的现象是，网络公交公司在开通后并不急于宣布路线，而且已经宣布的路线通常都是非常清晰和受欢迎的路线。以八哥驾到南京为例，作为大本营，它很早就开始深入培育南京市场，后续也有几个人进入。通常，当Bago驾车前往一条刚刚计划不久开通的新路线时，会有其他竞争对手在同一地点和同一路线行驶。因此，许多互联网巴士初创公司以前都相对低调，它们都是基于当地默默规划和发展路线。

因此，与之前集中在这些大城市的互联网出租车软件初创公司不同，互联网巴士初创公司更加分散。例如，巴戈开车去南京，在深圳搭大巴，在北京接我等等。在获得资金援助后，他们显然可以加快其他城市的路线发展。

最后，人，换句话说，用户对互联网总线的接受。事实上，滴滴打车、优步和其他汽车软件的流行已经培养了通过互联网解决旅行问题的习惯。在以前的市场培育下，接受坐公交车上下班并不难。特别是随着出租车领域补贴的减少，城市白领迫切需要一种更经济的通勤方式，而网络公交车显然有另一种选择。

网络巴士引发了一场疫情，但仍需翻越四座大山

然而，尽管目前网络巴士已经具备了一定的爆发条件，但网络巴士创业公司要想像滴滴打车一样成为受欢迎的网络汽车服务，可能需要翻越至少四座大山。

首先，我们需要培养用户的习惯。由于网络公交车的创业相对低调，对许多城市白领来说还是比较新的，这就需要加大宣传和推广力度，甚至在用户端需要补贴来吸引更多的用户。据Bago Drive公司的首席执行官周东说，Bago Drive公司用一毛钱送你上下班的活动在早期受到了许多白领的欢迎，同时也培养了用户习惯。

其次，需要整合更多的总线资源。当用户使用网络公交车作为上下班的重要工具时，对网络公交车公司的挑战可能会更大，如何整合更多的公交车资源将是关键。对此，Bago首席执行官周东认为，光靠扔钱是做不到的，还有更复杂的关系要处理，不是每个人都能轻易得到高质量的资源，得到这些资源后，他们需要更深入的合作，并与相关运输公司和政府部门有良好的合作关系，这样他们才能顺利整合各方面的资源。

例如，当Bago开始与许多传统的旅游公司、汽车租赁公司和车队合作时，它也与传统的巴士公司达成了深入的合作。在巴戈到来之前，它与传统客车领域的知名企业上海神龙客车有限公司和厦门金龙旅行车有限公司达成了战略合作。他们通过资本和车辆的方式对巴戈进行了战略性投资，并提供了一批纯电动汽车，从而在定制客车领域具有更大的资源优势和成本优势。

第三，我们需要赢得政府更多的支持。与网络出租车软件不同，网络公交车解决了群体出行问题，对缓解城市交通拥堵具有一定的积极意义，因此政府对网络公交车的态度可能比网络出租车软件更积极。网络公交公司也需要政府积极沟通，争取更多的支持和鼓励。

第四，我们需要最大化我们的服务。在解决了用户习惯、公交资源和政府支持后，网络公交公司需要真正改善用户的乘车体验，以确保用户将网络公交作为出行的首选。目前，大多数网络公交软件都具有定制线路的功能。此外，当Bago到达时，引入了更多的服务理念，如倡导快乐同伴的概念，创建一个半熟人社区，使乘客更容易通勤，交朋友等。、以及为公交车装载免费wifi、为乘客提供早餐、饮用水、雨伞等升级服务，这些都是服务上的创新和探索。

如何实现网络巴士的利润？

另一方面，资本青睐网络巴士初创公司的原因是，网络巴士普及后，背后隐藏着巨大的市场空空间，尤其是在解决了城市白领的出行问题，获得了一定的用户积累之后。目前看来，网络巴士可能有以下四个盈利方向:

首先，与旅游公司和景点合作，开辟特殊的旅游线路，如周末游、城市游和周边游游，这样可以很容易地切入旅游o2o市场。目前，Bago驱动的旅游包机服务非常成熟，尤其是周末旅游线路非常受欢迎，还与音乐节和大型展览合作；

其次，网络公交通过公交公司的合作参与汽车互联网金融，如为深度合作的运输公司和旅游公司提供优惠购车或贷款购车服务。

三是企业方面的合作:Bago透露，已经与多家知名企业合作，为企业员工提供班车出行和企业活动用车的解决方案，帮助企业接送员工上班，为企业提供大型活动。特许服务；

第四，像其他城市交通工具一样，网络公交车普及后，车身广告和车内广告是相对成熟的盈利方式。

总的来说，互联网加旅游领域一直是今年最热门的创业方向。很多明星公司都诞生过，滴滴快的估值超过100亿美元，电子驱动的估值达到8亿美元。在许多互联网巴士初创公司中，一家价值10亿美元的独角兽公司可能会诞生。然而，在此之前，互联网巴士初创公司仍需要经历几个艰难的障碍，挑战可能才刚刚开始。