大众廉价车项目再度难产 延迟两年引入中国

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作为奥迪公司内部权力斗争的导火索之一，大众的廉价汽车项目最近取得了新的进展。几天前，奥迪公司(audi ag)首席执行官马丁卢文登(Martin Luwenden)在接受德国媒体采访时公开表示:2018年，我们将推出包括SUV、轿车和掀背车在内的全系列廉价汽车。

此前，大众集团曾表示，将推出廉价汽车，并在中国投入生产，最早将于2016年发布。一些业内分析人士指出，2014年公众表达了这种方式，业内仍将对该项目抱有一些希望。然而，今年，公众经历了全球衰退，尤其是在中国市场，2018年将廉价汽车项目引入中国的可行性似乎降低了很多。

一些分析人士指出，大众集团的12个品牌正在中国市场上玩游戏，几乎没有必要再推出一个像斯柯达这样的大众廉价汽车品牌，该项目最终能否如期启动令人怀疑。

或者在2018年问世

根据大众的官方数据，在大众的廉价汽车项目中，将会有三种型号的suv、轿车和掀背车。根据目前的消息，中国市场是由其廉价汽车计划决定的唯一市场。至于是否会在其他市场上市，公众仍在考虑。至于文登的声明，中外媒体普遍认为，公众希望挽救正在节节败退的中国市场的销售业绩。

一些分析师指出，因为奥迪ag的名字意味着人民的汽车，近几十年来，大众汽车一直没有实质性地接近普通消费者，其在市场中的定位和定价也在不断上升。大众在欧洲一再被指责脱离大众，这是大众后来提出廉价汽车计划的一个重要原因。

早在2012年，海外媒体就从奥迪公司得知了廉价汽车项目的计划。第二年，文登向媒体正式证实了该项目的存在。2014年，大众廉价汽车项目进入审批阶段，最初预计在2016年底推出该产品。

然而，2014年，大众在廉价汽车项目中遇到了不可避免的问题。首先，大众集团内部高管对是否有必要推出廉价汽车存在分歧，这间接导致了今年4月皮赫与文登之间矛盾的爆发；其次，大众对廉价汽车项目的估计成本过于乐观。自2014年以来，大众在降低成本方面的表现并不理想，通用平台的实际投入成本巨大。在短时间内，大众对廉价汽车项目的成本控制不能满足原项目计划的要求，这也导致了低成本汽车项目受到大众委员会前主席皮赫的质疑。

现在，奥迪公司内部的权力斗争已经结束，负责权力的文登继续推广他的廉价汽车项目。然而，与之前计划的6000-8000欧元(约合人民币6.2089-0.0011-0.02%)的41000-55000元的价格区间不同，文登此次向媒体透露的低价车价格将在8000-11000欧元(约合人民币55000-75000元)之间。与之前的计划相比，大众廉价汽车的成本增加了约30%。

技术限制

近年来，随着汽车工业的发展，廉价汽车的市场份额越来越大。目前，全球廉价汽车已经占到全球汽车市场的10%以上。一些专家预测，到2018年，价格低于1万欧元的廉价汽车年销量将达到940万辆。这个数量已经可以与整个欧洲汽车市场的年销量相媲美，也占了中国2000万辆汽车市场规模的近一半。

廉价汽车在中国的市场份额也很有吸引力。据数据显示，早在2012年大众提出廉价车计划时，中国的廉价车市场份额就达到了350万辆，接近当年中国汽车总销量的20%。一些专家预测，到2018年，中国廉价汽车的销量将增至460万辆。对于任何积极需要新增长点的汽车公司来说，这是一片不容忽视的蓝色海洋。

对于大众来说，廉价汽车项目将采取何种形式仍在内部讨论之中。如果作为独立品牌引入中国市场，大众需要在中国找到另一个合作伙伴，很难预测中国政府对此类合资项目会采取什么态度；如果将其归入南北大学(微博)的合资企业作为子品牌，将不可避免地导致南北大众合资企业之间的纠纷。另外，目前奥迪公司的成本明显增加了30%，进入中国市场后，产品价格更有可能进一步上涨，最终会出现大众便宜车不便宜的局面。

此外，大众现有的动力总成技术不适合大众的廉价汽车项目，大众需要为廉价汽车项目进行额外的技术研发。

根据行业分析，大众一直在努力开发新一代廉价车型，其目标不仅是中国市场，也是全球市场。目前，大众现有的动力技术显然过于昂贵，无法满足廉价车型的需求。大众需要开发成本更低的新动力系统，这可能是大众廉价汽车项目迟迟难产的根本原因之一。