底特律反击硅谷 首个无人驾驶城市MCity开园

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众所周知，世界上最痴迷于无人驾驶的非美国人是唯一的，但无人驾驶技术的测试一直是一个难题。在纯粹的实验环境中，它注定永远是一个研究项目，在公共车道上有许多安全和法律限制。因此，他们只是建造了一个特殊的城市。

7月20日，由密歇根大学领导、密歇根交通部支持的无人虚拟城市麦基蒂正式宣布对外开放。它位于安娜堡，占地32英亩(相当于129，000平方米)，耗资1000万美元。它是世界上第一个专门为测试无人驾驶汽车和v2v/v2i汽车联网技术而设计的模拟城镇，由环境变量控制设计。

俯瞰麦基蒂

各种力量创造的“乌托邦”

早在2013年，密歇根州已经成为继佛罗里达州、加利福尼亚州和内华达州之后第四个被批准独立测试无人驾驶汽车的州。然而，出于安全原因，密歇根大学交通重建研究中心(mtc)主任彼得·斯韦曼认为，在无人驾驶技术足够可靠之前，将其置于相对封闭的模拟环境中进行测试可以最大限度地减少不可避免的事故造成的伤亡。

虽然mcity名义上是一个模仿普通城镇的实验中心，但除了现实的交通规划和设计之外，它还考虑了日常生活中可能出现的各种意想不到的情况，甚至到处都可以看到被涂鸦和褪色的路标覆盖的交通标志。整个城市包括两个基本区域:

1.模拟高速公路环境的高速试验区；

2.它用于模拟城市和郊区的低速试验区。

据彭博社报道，这个镇上有桥梁、隧道、树木、电线杆、路灯、铁路道口、高速公路、不同角度形成的交叉口、环形路和大量不同形状的建筑。就布局而言，麦基蒂镇和普通的有人居住的城镇差别不大。甚至有一个塞巴斯蒂安住在这里。他是一个受机械装置控制的路人，可以随意走过各种路口，喜欢突然跳到车前，测试无人驾驶汽车能否及时采取紧急措施。

麦基完全模仿普通城镇的建设

据报道，mcity通常最多只能容纳两家公司在一段时间内进行测试，但在开业当天，有六家公司实际上向来访的媒体记者展示了相关技术。其中，本田的行人监控系统可以警告接近的行人并自动刹车；汽车网络公司Verizon展示了一种数字概念车牌，它可以简化车辆注册和更新过程；德尔福是一种基于摄像头的技术，当司机的视线偏离道路时，它可以给出预警。密歇根大学展示了一款3d打印电动无人驾驶汽车，这也是该团队共享汽车的初步尝试。

汽车公司/供应商在麦基蒂开幕日进行无人驾驶技术演示

此外，根据计划，参与mcity测试项目的车辆不仅包括仅具备驾驶辅助功能且处于自动驾驶初始阶段的新手，还包括完全实现无人驾驶的高手。不同的模型和不同的分工形成了多元化的mcity测试团队。当车辆在直线行驶时，通过车间对话可以保持安全距离，通过与驾驶员辅助系统的配合可以达到保证行人和乘客安全的目的。测试v2v和v2i通信技术是mcity的另一个主要目的。

mtc背后的策划者

据车云赛博称，mcity的设计主要由密歇根大学交通改造研究中心(mtc)承担，该中心成立于2013年，从去年开始正式投入建设，总启动资金为1000万美元，用于城镇测试设备和交通设施的建设，由密歇根大学和密歇根交通运输部共同出资。

不过，mtc已经与福特、通用、丰田和德尔福等15家原始设备制造商和供应商达成了合作协议，在未来三年内，它们将各自投资100万美元用于R&D无人驾驶和v2v/v2i互联技术的测试。该项目的其他33个附属成员各自承诺提供15万美元的财政支持。根据密歇根大学发布的官方声明，mcity将免费开放使用，但项目成员和密歇根大学的师生将享有使用它的优先权。

作为一个“公私合作”的研究机构，mtc的主要目的是为未来车辆和无人驾驶技术的互联互通奠定坚实的理论和实践基础。mtc的短期目标是在2021年前后将配备v2v和v2i技术的无人驾驶车辆送至安阿伯的公共道路。

值得一提的是，除了mcity，目前还有三个与智能交通/无人驾驶技术相关的mtc项目。在密歇根经济发展公司的支持下，三年前mtc开始了规模为3000辆汽车的v2v技术的研究，预计未来将为安阿伯的9000辆互联汽车提供技术支持。此外，mtc与行业合作伙伴和密歇根州交通部合作开发的联网汽车已开始在密歇根州东南部试运行。

麦金蒂复兴了衰败的底特律

车云仔细清点了目前参与mcity项目的合作伙伴名单，其中包括福特、通用、本田、日产和丰田等五家汽车公司。根据之前的介绍，在接下来的三年里，密歇根大学至少可以从主机厂获得500万美元的研究经费。考虑到mcity是目前世界上为数不多的开放式无人驾驶模拟测试中心之一，而密歇根州的寒冷气候是无人驾驶汽车测试的一个罕见的外部环境变量，这种合作可谓是真正的“双赢”。

显然，随着高级驾驶员辅助系统(adas)的成本持续下降，半自动驾驶甚至完全无人驾驶汽车正日益成为全球汽车行业追求的新目标。根据波士顿一家咨询公司的估计，到2025年，无人驾驶汽车的市场份额将超过420亿美元，到2035年，其销量将占全球汽车市场的1/4。

如此强劲的发展趋势不仅让传统汽车公司垂涎三尺，就连谷歌(Google)和移动眼(mobileye)等一直在利基市场爬行的科技公司和供应商，也开始在自主驾驶技术领域展示自己的实力。

近几十年来，底特律汽车公司，曾经承载着汽车城的荣耀，已经失去了他们的视线。然而，密歇根东南部和密歇根大学拥有美国汽车工业中最好的研究人员、技术中心和网络测试机构。

尽管谷歌在加州和得克萨斯州的无人驾驶汽车驾驶测试活动吸引了许多人的注意力，但这些汽车的研发工作是在底特律附近的一些实验室和工厂完成的。在密歇根大学所在地安阿伯，自2012年以来，已有3000辆配备v2v无线传输设备的凯迪拉克车型在道路上进行了测试，v2v技术是大规模推广无人驾驶汽车以确保驾驶安全的基础。

据悉，目前无人驾驶汽车的研究和测试主要在日本、瑞典、中国等国家的几个测试点进行，但没有一个对外开放。例如，丰田在日本建立了一个类似mcity的模拟实验基地，但不允许其他公司或研究机构使用。然而，这次它冒险加入了密歇根大学领导的开放实验营，显然看到了隐藏的“甜蜜”。

安阿伯附近的丰田工程研发中心负责人羽田秀树说:

虽然公共道路测试可以获得更多真实世界的实验数据，但谷歌旗下的雷克萨斯rx350s团队已经找到了山景城的地形数据。

然而，目前，mcity似乎是测试无人驾驶汽车的理想场所。潜在的交通事故和高昂的车辆和设备维修费用都是丰田最终选择麦基蒂的重要原因。

值得一提的是，美国汽车保险行业的领导者国营农场也是mcity项目的战略投资者之一。它的参与从一个侧面反映出，随着无人驾驶技术的不断进步，传统的保险供应商也试图澄清无人驾驶汽车事故责任方的归属。这当然是国营农场在推进相关立法过程中所做的一些尝试和努力。

车云摘要:

自去年以来，“无人驾驶”已经成为汽车界的一个热门搜索词。然而，关于这项技术的讨论似乎是在高层次上进行的。除了传统汽车公司逐渐瞄准这块肥肉之外，以谷歌为代表的一大批技术公司和供应商也悄然加入了“抢占”市场的大军。

车云认为mcity的出现代表了无人驾驶汽车发展阶段的一个里程碑。汽车公司、大学和行业之间结成联盟，不仅有助于降低核心技术的成本，还能提高社会和政府对无人驾驶汽车的认识，加快国家交通和立法部门相关法律法规的颁布，为基础设施建设铺平道路。