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当优步、lyft和其他it公司让汽车共享业务蓬勃发展时,汽车巨头们必须打破传统,从数十亿美元中分得一杯羹。
在宝马和福特分别推出自己的汽车共享平台drivenow和godrive后,通用的欧宝品牌也宣布了carunity汽车共享服务。
去年,在北美、欧洲和亚洲的主要城市,p2p汽车租赁仅占汽车使用总量的1%。然而,业内人士仍对未来几年的市场增长充满信心。罗兰·贝格咨询指出,未来p2p汽车租赁市场将以每年30%的速度增长,到2020年,这个行业的利润将达到42亿至63亿美元。
事实上,一些研究报告显示,欧美的年轻一代消费者明显降低了购车欲望,年轻一代更倾向于合用汽车。一些分析师甚至指出,如果汽车共享模式在未来得到推广,汽车制造商将不得不逐步向服务领域转型,他们将提供旅行服务,而不是销售汽车。目前,越来越多的汽车公司加入这一业务领域,也许是为了在未来的战斗中占据有利地位。
许多传统汽车公司进入了市场
在国外,汽车共享的概念越来越被人们所接受。随着新事物的迅速崛起,汽车巨头们不得不开始思考未来企业新的增长点在哪里。
最近,通用汽车的子公司欧宝宣布了一项名为carunity的汽车共享业务。据报道,carunity不仅可以让车主将自己的车租给别人,还可以为需要租车的用户提供车辆。欧宝表示,欧宝和其他品牌的汽车都可以加入租赁服务。
这是继戴姆勒汽车公司、宝马汽车公司和福特汽车公司等汽车共享项目之后加入的另一支新军。
欧宝表示,对于已经使用carunity的车主来说,他们可以在facebook或其他社交网站上把车租给朋友,只需几秒钟就可以完成整个交易,燃料费用由承租人承担。此外,欧宝还提供汽车租赁保险服务,整个过程由欧宝银行负责。
事实上,包括戴姆勒(Daimler)和宝马(BMW)在内的豪华车制造商已经逐渐将汽车共享业务的触角延伸至全球。
早些时候,仅限于德国、旧金山和加州的宝马汽车共享计划“立即驾驶”(drivenow)宣布,将开始拓展伦敦市场。今年春天,30辆纯电动I3加入了伦敦的宝马租赁车队。
截至今年5月,早在2009年就正式推出共享服务的戴姆勒集团(Daimler Group)旗下的car2go业务已拥有超过100万名成员,运营超过1.3万辆汽车,覆盖美国、德国和加拿大等8个欧美国家的29个城市,已成为全球最大的汽车共享企业。
此外,福特还宣布在伦敦推出更大规模的单向汽车共享服务,这意味着消费者不需要开车回到原来的起点。这项服务目前按分钟收费。总的来说,godrive听起来有点像戴姆勒汽车共享子公司car2go推出的类似服务,即在主要城市中心部署智能车队。
其他类似项目包括大众quicar、丰田rakumo、菲亚特的suite等,是传统汽车企业在这一领域的探索和尝试。
宝马集团希望通过汽车租赁和共享市场的发展,促进消费者消费行为的改变,为消费者提供使用汽车的新解决方案。未来人们出行方式的改变对传统汽车制造商来说是一个挑战,但也可能是一个机遇。
今年年初,福特发布了一项名为福特智能移动的计划。福特表示,已经在全球范围内启动了25个改变未来移动出行模式的实验项目,这不仅有助于社会改变出行模式,也塑造了福特的未来业务。
有业内人士预测,如果共享模式能够普及,共享租车的出行效率逐步提高,汽车整体销量的下降将是大势所趋。
国内挑战
今年1月8日,戴姆勒的2go汽车正式宣布其进入中国市场的计划。预计今年重庆将推出数百款智能福特车。
6月10日,通用汽车在上海尝试了汽车共享服务,并计划在未来两年内向上海交通大学投资16辆雪佛兰en-v2.0电动汽车进行汽车共享。此外,他们还计划将小型电动汽车纳入上海交通大学闵行校区的多模式交通系统,并与自行车、其他汽车和校车一起进入上海交通大学的校园交通系统。
汽车分析师张任告诉《时代周刊》记者,拼车无疑将为市民出行提供更好的选择,并为整个交通系统和环境提供有效的缓解方法,但这种模式在中国的普及显然需要设计更多的流程规范和风险控制机制。
与国外成熟的汽车市场不同,在中国推广这种汽车共享模式还有很长的路要走,必须考虑汽车消费者的成熟度和社会信用体系的建设。张任告诉《时代周刊》记者。
事实上,目前在中国汽车市场,共享服务为主要汽车制造商向消费者推广电动汽车提供了一个平台。例如,吉利的微型车,中国第一个纯电动汽车共享项目,以及北京的绿动的绿狗汽车共享,都是利用分时来推广电动汽车,效果都很好。
罗兰·贝格咨询指出,未来p2p汽车租赁市场将以每年30%的速度增长,到2020年,这个行业的利润将达到42亿至63亿美元。既然新车销售市场正在萎缩,这无疑将是一块诱人的蛋糕。
传统汽车公司也打算通过这项业务提高销量。以宝马为例,旨在以一种微妙的方式吸引年轻用户和开发潜在客户,希望年轻一代消费者在未来购车时优先购买宝马汽车。
标题:抢闸P2P汽车分享:传统车企扎堆抢滩 中国市场面临监管风险
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