中国高铁进军德国给西门子“一记耳光”：后者出纰漏

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2012年9月1日，德国总理安格拉·默克尔(Angela Merkel)在总理温家宝的陪同下，乘高铁前往天津，与中德企业家进行座谈。

几天前，一名游客在意大利米兰世博会中国企业联合馆观看了中国南车生产的中国铁路高速模型。

在接受《法兰克福汇报》采访时，德国铁路公司(Deutsche Bahn)董事透露，德国铁路公司计划在未来3至5年内在中国购买列车和配件。

德意志银行发言人苏珊·卢勒曼向《新京报》记者证实了这一消息。德意志银行对中国供应商和在中国的业务关系感兴趣。莱曼表示，今年我们将在中国开设一个国际采购办公室。

中国一直在努力向欧洲出口铁路设备，那么中国制造业进入世界公认的制造大国德国有哪些优势？

德意志银行:中国的制造质量已经不是过去的样子了

5月中旬，德国铁路局长汉纳加特访华，先后访问了中国南车、中国北车、华为和太原重工，引起了广泛关注。汉纳加特是德意志银行董事会成员。此行的目的是与中国列车供应商建立联系，扩大供应商网络。

德国铁路公司是德国国有运输公司，总部设在柏林。目前，它是仅次于德国邮政的全球第二大运输企业，也是欧洲最大的铁路运营商和铁路基础设施提供商。

汉纳加特说，中国制造的时代意味着低质量已经一去不复返了。德国铁路公司希望向其目前的供应商，如西门子，表明它正在认真考虑其竞争对手的产品。她还表示，中国政府对向德国铁路出口火车非常感兴趣。

莱曼告诉《新京报》，德国铁路公司将考虑一些供应商，它购买的产品不仅包括火车零部件，还包括整车，但目前还没有高速列车。

据汉纳加特称，德国铁路将于今年秋季在北京设立第一个采购办公室，中国南车和中国北车将是其重要合作伙伴。我们估计，这家中国企业未来将占据世界市场的一半，中国政府也非常重视增加铁路产品的出口份额。

莱曼说，如果中国火车想出口到德国，第一步是中国公司获得德国铁路供应商的资格。资格是中国公司参与我们投标的必要步骤。

目前，西门子是德国铢的主要产品供应商。德国政治评论员弗兰克·卢泽林(Frank Luzerlin)表示，进口中国列车和配件无疑是对西门子的一记耳光。

这毕竟发生了，但比我想象的要早得多:德意志银行再也不能只从德国或其他西方国家购买火车了。林泽表示，虽然德国铁路公司将暂时在中国购买支线列车和机车，而不是高速列车，但一旦德国铁路公司与中国人的初步业务进展顺利，中国产品的价格和质量令人满意，就离购买高速列车只有一步之遥。

然而，从中国购买火车不仅仅是德意志银行的事情。莱曼对《新京报》表示，德国铁路对中国供应商市场的评估还处于初始阶段，德国铁路需要一段时间来克服一些挑战，包括与德国相关的进口许可和物流问题。

中国高铁的成本是外国的1/3-1/2

在高铁领域，中国被视为一颗冉冉升起的新星。德国的西门子、法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪、日本的川崎重工等巨头已经在国际市场上经营多年。中国在发展高铁时，也从这些企业引进了一些技术。

在德意志银行的收购计划中，中国的竞争对手不仅是西门子，还有日本的日立。

德国铁路公司计划从中国购买火车的消息传出后，在德国引起了轩然大波。德国是一个制造大国，也是高铁领域的领导者。为什么要从中国进口？为什么以前的老师看学生？

莱曼认为，中国列车在技术、质量和价格方面都有优势。作为一家国际集团，德国铁路公司一直在世界范围内寻找创新型供应商，这些供应商在技术、质量和价格方面都符合德国铁路公司的要求，这也是我们到中国寻找供应商的原因。她说。

德国国家电视台也评论说，这些对德国铢的批评是不恰当的。德国铁路公司不是向德国铁路供应商提供援助的福利协会，成本控制是首要任务。德国铁路公司每年在火车和零部件上花费约18亿欧元，主要从欧洲购买产品。如今，集团想减少开支，所以选择与中国合作，这是企业的自由。

高性价比是一个优势。以高铁为例，考虑土建工程和车辆成本，中国高铁成本仅为国外的1/3-1/2，一般为1.5亿元/公里。韩国的高铁成本为2.5亿元/公里，德国的高铁成本约为3亿元/公里。

中国有强大的交货能力。西门子已经延迟交货两年了

南车株洲机械有限公司副总经理张认为，中国高铁在海外市场的竞争力不仅在于性价比，还在于运输能力的竞争。张表示，在产品能力的背后，中国企业的交货时间和服务是竞争对手无法比拟的。

以前说中国产品的价格比较低，但是现在我们从事的是高端轨道产品，不同的市场我们的价格是不一样的。例如，在欧洲市场，没有价格上的差别，即使它和它的竞争对手一样，有时价格也比他的高。但是因为我们在交货时间和服务上有更强的实力，我们会赢。

正是在这一点上，西门子近年来犯了错误。

2008年，德国铁路公司向西门子订购了16辆电动车组，将于2011年交付。然而，由于测试期间软件故障，西门子交付的列车未能按时交付，因此项目延期两年。由于列车储备的缺乏和无法更换需要修理的列车，德国的短途和长途铁路线的延误开始增加，列车被取消。该项目的交付已经推迟了两年，德国制造的标签不会改善质量差的产品。德国媒体曾对此发表评论。

中国领导人个人是高铁推销员

在20世纪70年代，当外国政要访问日本时，他们必须参观新干线。当邓小平视察新干线时，他激动地说，它像风一样快，我们现在就要跑！

30多年后，外国政要乘坐中国高铁出行并不罕见。

事实上，中国的火车一直在为出海而努力。李克强本人是一名推销员。在海外访问期间，他多次大力推广中国高铁，形成了高铁出海的热潮。

李克强5月访问巴西期间，巴西欢迎中国参与巴西铁路项目招标，并启动了中巴秘铁路建设可行性基础研究工作。

近年来，中国列车的海外订单逐渐增加。南车株洲机械有限公司负责海外营销的副总经理罗崇福曾告诉《新京报》记者，在过去的五年里，仅南车株洲机械有限公司就在南非获得了近300亿元的电力机车、城轨车辆、动车组和维修订单，而在南非的21亿美元电力机车合同是中国轨道交通设备出口的最大单笔订单。

张介绍说，目前，南车已经在南非、马来西亚和土耳其建立了基地，在印度和南美的基地正在建设中。已经建立了几个主要海外市场的布局，重点是南亚、非洲、南美、东南亚和土耳其。

目前，我们正在与俄罗斯、蒙古、印度、泰国等国进行铁路合作谈判，并积极参与推进中国-老挝、中国-巴基斯坦、中东欧、中国-吉尔吉斯斯坦、美国西部高速铁路等铁路合作项目。

与德国铁路公司的合作将是中国列车进入欧洲市场的开始。如果中国铁路设备能够从德国铁路部门获得进口许可证，将更容易在欧洲其他国家推广。

本刊作者/新京报记者韩