发力智能汽车：苹果谷歌需面对三大难题

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谷歌的输入输出会议刚刚结束，下周，移动时代的两大终端巨头将参加苹果的全球开发者大会。除了智能手机市场的战火将继续燃烧这一事实之外，如何拓宽已经宣布的智能汽车市场也引起了外界的关注。

根据美国市场研究公司abi research的最新预测数据，2017年网络化车载信息娱乐系统的全球出货量将达到5090万台。到那时，汽车联网的比例将从目前的10%左右增加到50%以上。这也意味着超过5亿辆汽车将是智能的。

在这样一个有吸引力的市场中，巨人是不可或缺的。另外，市场上现有的车载系统普遍存在响应速度慢、操作界面复杂、无法与手机同步通讯录等问题。关注用户体验的谷歌和苹果势必会像鲶鱼一样刺激市场。

去年，苹果在日内瓦车展上发布了carplay车载系统。随后，谷歌推出了安卓汽车(android auto)，这是一款用于手机的车载平台。但一年后，进展有限。

安卓汽车:终于进入有轨电车时代

据谷歌员工在上周的会议上透露，安德里奥德汽车将免费安装在36个品牌的新车上。第一款配备安德里德汽车的生产车型是2015年现代索纳塔。新车用户也可以免费下载车载应用到他们的安卓手机上。

与过去许多高调的模特相比，索纳塔是中国人的老朋友。由于长期以来被北京租赁系统大量购买，它被认为是有轨电车的一代，使安德里奇汽车更接近普通消费者，不再像实验室实验或富人的玩具。

安卓汽车类似于现在在安卓智能手机上使用谷歌。开放是安卓系统的正常状态。Andriod auto向第三方应用程序和服务开放。相比之下，苹果只能使用苹果提供的内容。即使用户不喜欢用苹果地图导航，他也别无选择。

车辆系统最重要的是语音控制。谷歌在这方面略胜一筹。由于苹果的siri需要将语音信息传输到云端进行分析，安卓系统在本地进行语音分析，然后分析后上传文本内容。

尽管android auto的发布时间晚于carplay，但谷歌击败苹果，与多家汽车制造商建立了开放的汽车联盟，并定制了适合联盟汽车的android车载系统的软硬件。

谷歌确实在无人驾驶汽车方面领先。

谷歌高级产品副总裁Sundar pichai解释了谷歌无人驾驶技术的初衷:在美国，每年有2万多人死于车祸，平均每年超过25%的车祸是由开车时操作手机的司机造成的。谷歌正试图将司机从用手直接操作手机的危险行为中解救出来。基于丰田普锐斯的自动驾驶汽车已经行驶了100多英里。谷歌的自动驾驶原型车也计划上路。

苹果:制造自己的汽车比损害汽车公司要好

与谷歌不同，苹果的carplay没有授权给汽车制造商，ios系统像安卓一样植入汽车电脑。恐怕这种安排是为了将来给苹果自己的硬件腾出空间。

这个封闭的生态系统不仅仅局限于苹果本身，同时也表明目前carplay只能通过闪电端口连接，这意味着司机要想使用carplay系统就必须使用iphone。苹果如此煞费苦心地扩展产品也是一贯的风格。

以沃尔沃为例，carplay和沃尔沃自己的用户界面之间的关系是无缝的，而不是替代的。这相当于在原车平台上增加了一个高级配置。整个系统没有被苹果颠覆。这种合作也消除了汽车制造商对他们受制于苹果的担忧。沃尔沃高级副总裁莱克斯表示:苹果的干预永远不会让沃尔沃失去对汽车网络系统的控制。

从成本的角度来看，carplay只为苹果公司支付开发费用，只为汽车公司支付闪电接口的许可费。这种双赢的局面应该是苹果迅速进入汽车领域并占领市场的一种手段，而不是与传统汽车制造商妥协。

但是，因为carplay不控制板载主机，所以它在不同型号上的体验是不同的。

在苹果新闻发布会前不到十天，外界开始猜测苹果将给世界带来的不仅仅是卡普雷。英国《金融时报》等外国媒体早些时候报道称，苹果拥有一支由汽车工程师和设计师组成的秘密团队，并正在开发电动汽车。

另据报道，苹果公司名为“泰坦项目”的电动汽车研发中心位于加州桑尼维尔的一个隐蔽场所，准备于2020年投入生产。

苹果公司高级副总裁杰夫·威廉姆斯最近肯定了汽车是终极移动设备。这似乎也暗示了苹果设计自己汽车的可能性。众所周知，乔布斯生前曾计划开发自己的品牌汽车icar。

许多人梦寐以求的门槛并不低

除了苹果和谷歌，觊觎汽车市场的制造商也在虎视眈眈。

Qnx是一款广泛应用于汽车行业的核心软件，于2011年被黑莓收购；微软的汽车windows和linux的汽车级linux也在努力；就连芯片巨头nvidia也发布了两个板载平台:drive cx和drive px。Drive cx面向普通汽车，drive px面向自动驾驶汽车，涵盖当前和未来的汽车市场。

传统汽车制造商也渴望尝试汽车领域。宝马的idrive、通用的on star和现代的显示音频都试图在这个大市场中分得一杯羹。

在受到各方攻击的情况下，谷歌和苹果都需要跨越多个门槛:

首先，安全性是最大的争议。

在操作层面，基于语音的车载系统真的安全吗？在语音环境中，尽管驾驶员的视力保持集中，但他在驾驶的同时会分心，无法与车载系统互动。

在网络层面上，如果车内互联网系统可以接管总线，这就相当于黑客在没有任何物理连接的情况下，通过互联网或蓝牙轻松入侵汽车的机会。考虑到信息安全，各国政府可能会站出来支持本国汽车公司开发车载系统，抵制外国系统。

其次，汽车制造商很难交出核心控制权。

这明显体现在安卓汽车和carplay到目前为止还不能控制马力、门窗。

第三，车辆系统的复杂性远远高于移动电话系统。

普通智能手机的使用寿命只有几年左右，但汽车内部大部分零件的使用寿命相当于整辆汽车的使用寿命，约为十年。无论是为了适应汽车零部件的应用而设计，还是为了适应车载系统而改变汽车内部的基础设施和布线结构，这都是一项巨大而微妙的工作。

一般来说，市场机会总是伴随着竞争和风险。谷歌和苹果相互竞争，而代表传统汽车制造商的奥迪公司(audi ag)首席执行官马丁鲁文登(Martin Luwenden)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)首席执行官迪特尔策(dieter zetsche)都欢迎和拒绝了谷歌和苹果的搅局者。或许，一个百家争鸣的环境可以让智能汽车着陆更快。这个市场是由一个家族主导，还是被分割成整个世界，还有待观察。