特斯拉入华一周年 还有哪些方面有待加强？

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4月3日，特斯拉在北京举办了进入中国一周年纪念活动，并向中国车主交付了第一批双电机四轮驱动p85d。

今年，对于特斯拉中国来说，有起有落。马斯克和特斯拉中国都充分感受到了中国消费者和舆论环境的冷暖。

去年4月，马斯克第一次来到华为特斯拉(Huawei Tesla)，正式为中国的平台祈福。当时，中国媒体几乎以上帝的热情从美国追逐钢铁侠，这给了特斯拉一个梦幻般的开始。也许正是这种狂热让马斯克相信中国将成为特斯拉的第二大市场。在这种错觉中，中国队的高期望变得苛刻了。2014年底和2015年初，特斯拉在中国的最高管理层发生了剧烈变化，这只是这一要求无法实现的激烈反应。

除了马斯克说我们被黄牛党骗了，特斯拉在销售s型车时遇到了什么困难？

在特斯拉进入中国一周年之际，虎嗅君体验了一周p85车型，并通过真实的用户体验分析了该车型在中国销售的瓶颈。

除了迷人的外形，硅谷风格还必须有中国特色的奢华

特斯拉将s型定位为四门豪华跑车。从外观上来看，赛车的线条很有动感，尤其是轮毂设计很有赛车的感觉，但是车身的整体外观明显不同于超级赛车。宽大的车身和四门轿车造型使汽车既有国内容量又有宽敞的商业外观。

坐在车里，老虎嗅着国王。无论他走到哪里，无论是停车场还是十字路口，无论是高速公路还是拥挤的五环路，明星司机都能感受到来自四周的高频关注。虽然还是有很多人一眼就认不出T的标志所指的品牌，但S型车的炫目外观与路上其他平庸的车辆相比，确实是抢眼的，当然这也足以预测该车的豪华车定位。

在中国，豪华车最基本的消费需求就是自己的车能成为万人迷。很少有中国人喜欢像辉腾这样低调、不受欢迎的豪华车。

另一项让其他人引以为豪的技术是，p85的0-100速度达到了5.6秒，在mainland China登陆的p85d将速度提高到了3.2秒，可以与日产gt-r、奥迪rs 7和迈凯轮12c相媲美。这种惊人的向后推的感觉来自电机直接、充分、平稳的动力输出。平稳的加速体验和瞬间举升的高速感，让所有与虎嗅君同行的朋友都惊讶于传统内燃机车的爆发力输出与此大不相同。只要踩下油门，纯电动s型车的加速响应几乎没有时差，并且瞬间达到每小时100多公里。

然而，特斯拉引以为豪的技能不需要也不能经常展示。城市拥挤的道路状况和速度限制使这项技能更像是一场野人表演。

特斯拉汽车令人眼花缭乱的技能之一是17英寸的中央控制屏幕。特斯拉认为，用逐位数据流控制汽车是电动汽车的独特优势。内燃机的机械结构是控制系统在传递信息时是非电子的。因此，在将机械信息转换为位信息时，内燃机更喜欢旋钮、按键等机械部件，这不仅是结构上的需要，也是整个传统汽车在设计思维上的统一。

通过触摸17英寸的大屏幕来完成中央控制系统的操作的最大优点是，对于下一代当代移动电话用户来说，由于触摸屏移动电话的大量使用习惯，很容易迁移到特斯拉。对于成长中的青少年甚至儿童来说，在他们的观念中，汽车的运行不应该是这样的吗？然而，对于习惯于操作由机械部件组成的中央控制系统的驾驶员来说，触摸操作可能具有学习成本。

这个大屏幕可以控制天窗、空、座椅加热、照明、悬挂高度、牵引力控制等。你看到的几乎就是你得到的。对司机来说，它最大的革命性亮点在于在大屏幕上纵向浏览地图。面对特斯拉的创新，传统汽车制造商加入了中央控制触摸屏和大屏幕的团队，但大多数屏幕都是水平屏幕，这对于地图浏览来说实际上是不科学的。用户关注趋势、下一个十字路口甚至下一个十字路口，水平屏幕界面向上(向前)限制了信息容量。因此，特斯拉的大屏幕确实给了地图导航充分的实用性。

然而，作为一辆由互联网技术公司制造的汽车，并强调它可以通过在线旅行社升级，具有汽车联网能力的汽车地图导航没有实时路况。老虎不是嗅你并找你的茬。虽然很多被称为“车联网”的汽车无法实现汽车导航的实时路况功能，但作为硅谷科技之星的马斯克和特斯拉，却只能为中国用户提供普通汽车可以实现的地图导航，这实在有点令人失望。实时路况可以帮助地图导航计算出最佳路线，而不是目前唯一的刚性路线。后者的死脑将导致拥有超级能量的特斯拉在各种环路上拥堵，用户体验将非常糟糕。此时更困难的是，豪华车用户处于极其简单的内部环境中。

简单甚至被认为粗糙的内饰已经被大量特斯拉车主呕吐出来，而虎嗅君这次有了深刻的理解。即使门的一侧没有储藏空的房间，他也喝醉了。特斯拉也意识到设计文化的适应，硅谷极客文化倡导的极简设计在中国遭遇了片面的唾弃。中国车主对豪华车的理解和期望是特斯拉为了打开销售局面必须尊重和学习的一部分。文化差异是外国公司进入中国时无法回避的问题。如果他们不能在短时间内转型，他们应该迎合和引导苹果的本土黄金设计，这在很大程度上迎合了亚洲文化，当然也获得了巨大的商业回报。

老虎嗅注:特斯拉是特斯拉亦庄服务中心的本地黄金特斯拉，是中国车主的最大需求，特斯拉必须关注并积极迎合用户的这一痛点。

特斯拉中国(Tesla China)今年开始调整其本地化方向，并推出了一项定制服务，为中国车主安装行政座椅，以使后排座椅更舒适，至少让后排座椅空厅无论是坐起来还是看起来都更像一个恭敬的司机，而不是简单到让朋友们嘲笑。

里程焦虑来自:用户心中的加油公式

在为期一周的试驾中，虎嗅君在两个不同的超级充电站充电，一个是半夜在清河湾高尔夫俱乐部，有四个充电桩，另一个是下午在特斯拉亦庄服务中心，有四个充电桩。超级充电桩的充电效率真的很高，40分钟就充满了80%。之后，用户可以在中央控制显示屏上清楚地看到逐渐减小的电流和电压。为了避免过快的电流和过高的电压损坏电池芯，剩余的20%慢慢充满。在一个安静的夜晚，在充电过程中，老虎嗅探器可以清晰地听到电流通过汽车的声音，感觉汽车人就要变形了，这与加油的经历大不相同。

在体验p85的一周中，虎嗅君在驾驶过程中多次体验到传奇的里程焦虑。这种感觉类似于看到电池电量降至60%或50%以下，周围没有充电宝或充电器时的焦虑。仪表板屏幕中间显示的电池图标、巡航里程数和中央控制屏幕左上角的电池图标正是导致这种焦虑的触发点。最关键的原因是北京只有7个充电效率最高的超级充电桩，而分布广泛的目的充电桩的充电效率实际上与家用壁挂式充电设施的充电效率相同，每小时充电行驶里程约为50公里(220伏，32a)。

由于习惯了公共加油站，纯电动汽车的车主在思维模式和行为习惯上都是加油模式。充电应通过方便的公共设施进行，效率应与加油相同，一次加油后10分钟即可加油。但实际上，由于充电本身的原理和技术还不能达到现阶段的换料效率，充电桩的建设成本和配套电网的铺设不可能在短时间内像今天的加油站一样无处不在，后者只有经过几十年的连续建设才能有其电流密度。

家用充电桩是纯电动汽车的必要基础设施。在家里停车后，插上充电插头，充电一晚上(8小时)就足够了，以保证第二天城市的交通安全。至于公共充电设施，它是家庭充电的补充，或者是一小时50公里电池寿命的紧急补充，这足以确保特斯拉可以开车回家或者去最近的超级充电站。

过去一年，通过与合作伙伴的共同努力，特斯拉在公共充电设施建设方面取得了巨大成就。目前，全国20多个城市已建成50多个超级充电站(200多个超级充电桩)，近70个城市已建成1000多个目的地充电桩。特斯拉中国公司现任总经理朱晓彤曾是中国超级充电站的项目总监。对于朱晓彤和整个特斯拉中国来说，除了继续推动公共充电设施的安装，更重要的是解决如何确保每个特斯拉车主都能在家中安装家用壁式充电器的问题。一些车主在购买新车时仍然无法安装家用充电桩。这里很大一部分原因是物业不能提供及时的支持，而车主们分享汽车体验的最开心的阶段就是新车到来的那几天。幸运的是，特斯拉中国专门成立了一个团队来解决车主对物业支持的担忧，确保家用壁挂式充电桩成为每位特斯拉车主充电的首选。

此外，特斯拉必须借助媒体和同行业更多竞争对手的帮助，努力说服潜在买家，并接受按需充电的家庭充电是为特斯拉和其他纯电动汽车充电的正确姿态。对于大多数电动汽车来说，一次充电超过300公里就足以应付任何城市的交通。

打破原有的使用习惯和思维模式，重新建立一种全新的汽车使用模式是一项教育人民的工作，这比通过商业谈判与合作伙伴建立公共收费设施要困难得多。这项工作的完成具有很强的外部性，可以使整个电动汽车行业受益。因此，特斯拉应努力与业内各方共同推动家用充电，推动家用充电设备安装标准和要求的统一，以方便物业，即方便业主。

特斯拉的愿景是创造可持续的交通，但第一件可持续的事情应该是特斯拉

特斯拉的起点太高了。几乎完美的纯电动解决方案、可与超跑媲美的动力体验以及革命性的17英寸触摸屏中央控制，与传统汽车相比几乎是划时代的创新。去年中国之初，许多媒体认为特斯拉的s型车将重新定义汽车，就像苹果用iphone重新定义手机一样。

跑车和s型车已经证明了特斯拉是一家伟大的公司，但尚未证明的是，它能否成为一家可持续发展的伟大公司是最好的证明。在任何行业，商业成功都体现在产品销售上。

特斯拉联合创始人、首席执行官兼产品设计师埃隆马斯克(Elon Musk)最近在博鳌亚洲论坛2015年年会期间告诉媒体，特斯拉3月份在中国市场的销量较2月份大幅增长，增幅为130% ~ 150%。

在破解了黄牛党的谜题后，特斯拉中国开始重新安装。对于一岁的特斯拉中国来说，一方面，它不能淡化曾经耀眼的明星光环，另一方面，它必须让明星更贴近人民，以迎合中国车主，这应该是外资企业进入中国的正确姿态，而不是更换中国车主。

幸运的是，特斯拉中国已经开始行动了。除了专门为中国车主提供的行政座椅外，还有免费手机充电器供中国车主紧急使用，以及北京车主在限行期间免费专车接送。

一岁的特斯拉中国正在扭转局面。