互联网已经诞生四十几年了 为什么停车这块市场还这么落后？

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罐头是1810年发明的，但开罐器是1858年发明的。有时候，一些重要的事情只是比计划晚了一步。

前天，我通过skype采访了美国的三文，谈论了一下停车市场。yc创业项目smarking的创始人来自香港，和他的交流让我觉得这个中国人实际上比那些试图解决旧金山停车问题的老美国人聪明多了。在我们的谈话中，他多次提到这样一点:

停车仍然是一个非常落后的信息市场。

向后这个词可能有点令人震惊。但仔细想想，自从互联网诞生以来，中国许多传统行业的互联网改造一直保持着同步。Qunar.com、Meituan.com和滴滴打车都在各自领域发起了一场成功的信息革命。但是停车不能像打车一样完成自我创新。为什么停车罐不欢迎自己的网络开罐器？

我画了几张非常粗糙的图片来表达我的想法。

在一个注重供求关系的市场中，互联网的优化在于开放供需链两端的中间结构，使供求能够更快地流通。流通速度越快，供需双方的相互满足和转化就越顺利。当我们谈论互联网的优化能力时，我们实际上默许了这样一个事实，即有这样一个重要的前提和假设:[在线速度]总是大于或等于[离线速度]。

供需两端分别对应服务内容和消费者。在用互联网改造市场的过程中，两者之间的距离都是在线连接的，因此速度可以得到优化。

基于行业各自的特点，有些转型可以一步打开所有渠道，使整个过程在线，而有些则困难得多。

以空航空业为例:机票的下一层是负责飞机事务的空航空公司；然而，杭空公司本身并不了解计算机的数字化。这项业务已经被其他软件公司接管，为他们建立售票系统；这两个是空航空工业数字化运行的必要条件。像去哪儿网和携程网这样的互联网公司无法吞下这两层业务，而且这两层业务都是在线的，所以他们能做的就是尽量缩小乘客和售票系统之间的对接距离。事实上，这是改造整个行业的最佳方式。

团购这个领域相对简单和彻底。最左边的各种生活服务是右边消费者的需求。这些生活服务由各种企业提供。美团和Nuomi.com的做法是缩短网上商家和消费者之间的距离。出租车行业类似于团购。与空航空业相比，这两个行业的产业链整合得更短、更彻底。

停车场怎么样？

解释这张图片。

首先，最左边的停车位主要由三个B端提供:

1.店主:在xx建了一个像万达这样的大型购物中心，停车场由店主自己准备；

2.政府:在街道等普通区域设置停车场，在机场等特殊区域旁边设置停车场，通常由政府机构修建；

3.个人车库:分散的小停车位，包括家庭车库和停车室。

前两个加在一起占了大多数。如果从商户的渠道走，还会有商户所属的停车场管理部门，在停车场下面可能会发现不同的代理商；从政府方面来看，情况更加复杂。当涉及到像机场这样的特殊地点时，会有更多的部门和人员进行谈判，过程会更加复杂。

由此可见，在停车行业，与其他行业相比，提供服务的B方组织结构混乱，结构相对复杂。这款产品不同于空航空、团购、出租车等。很难把它抽象成一个标准化的东西，并把它转移到互联网上。在网上制作这种非标准化的东西有很大的障碍。与如此多的组织和复杂的组织结构讨论合作是一个巨大的挑战。

主要是因为人。停车场经营者接受新事物的速度相对较慢，他们也没有意识到这一点(他们应该主动改变停车市场的现状)。你只需要告诉他，他可以再赚20%，以吸引他们。三文一边和我聊天一边说。

这两条通道很难走。你可能会问，第三段呢？

事实上，从单独的车库开始要容易得多。这些分散的停车位大多来自家庭自己的停车位，这些停车位相对来说是标准化的，所以网上购物的成本不会太高。然而，这种类型的停车位具有一个缺点，即，与前两个组合停车位的总数相比，其数量太小。换句话说，这个通道能接受的流量太小了。

在我看来，正是由于这些原因的综合作用，网络停车市场才显得落后。

在美国，很多人试图从用户所在的C终端开始，但是很难与B终端建立直接的短距离通道，而且服务模式相对比较人工化，所以很难启动规模。桑文试图优化现有的B端结构，帮助他们最大限度地提高停车场的利润。对于这个市场来说，这可能是一个很好的尝试，也可能带来一个良好的开端。

有些人可能想知道停车是否需要在线。用互联网改造停车市场本身会是一个错误的提议吗？

我不这么认为。因为我认为当涉及到调度和分配资源，或者把一些东西从一个地方移动到另一个地方时，这些都是非常适合计算机做的事情。在美国，停车市场每年价值300亿美元。我对互联网在这个市场的转化能力持乐观态度。正如开头提到的，

罐头是1810年发明的，但开罐器是1858年发明的。即使进展缓慢，重要的事情还是会发生。