揭秘乐视造车：三成设计师和工程师来自特斯拉

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“我不会考虑离开。”面对乐视高级副总裁聂天心抛出的橄榄枝，设计师戴夫拒绝了，似乎没有谈判的余地。当时，戴夫是一个德国品牌的著名设计师，他的两个模型在市场上卖得很好。虽然乐视在中国已经积累了大量的视频用户，但在德国和汽车制造领域却鲜为人知。

然而，这个故事，这是很容易猜测的开始，并没有让人们猜测正确的结局。经过三个多小时的吃饭和聊天，情节发生了逆转。戴夫眼里闪着不同的光，握着聂天心的手，激动地说:“我想试一试。”

直到今天，聂天心在回忆这次招聘过程时仍然感到有些“惊讶”。“他原来的公司非常强大，他本人也很受重视，所以我真的没什么希望找到他。”。

“然而，就像大多数加入乐视汽车团队的天才一样，乐视给他们留下的印象不是金钱或名气，而是创新的想法和让他们思考的白纸。”聂如是说。

去硅谷和苹果抢人！

虽然汽车设计处于整个汽车产业链的顶端，这似乎是最强大的空，也是最能体现设计师个人意愿的地方，但聂天心深深感到，对于所有设计师来说，最大的梦想就是有一张白纸从头开始设计。“但在许多大型汽车公司，最资深和最年轻的设计师都需要遵循品牌固有的设计语言，并在原有车型的基础上进行改进。许多设计师都很沮丧。”

从这个角度来看，乐视作为一家初创企业，没有任何规章制度，但已经成为最大的优势。聂天心说:“乐视将为您提供一个不受约束的平台。”就在这个时候，戴夫的眼睛开始发亮。

和戴夫一样，特斯拉的工程师斯旺也有同样的想法。在加入乐视之前，斯万在特斯拉的制造部门工作了多年。他表示，与新兴的新能源汽车企业特斯拉相比，传统汽车行业的响应速度较慢，不能快速反映用户需求和产品上的最新技术。“乐视拥有互联网背景，响应速度快，能够快速收集和分析用户需求，在较短时间内将满足用户需求的产品投放市场。从这个角度来看，我相信乐视会赶上传统汽车公司。”。

除了在网上造车的梦想和创新创业的情怀外，乐视在硬件方面也不马虎，以吸引人才。聂天心说，很多被挖来的人才起初以为乐视是一个小的创业公司，但当他们来到办公室时，却惊讶地发现“竟然有这么好的办公楼。”聂天心介绍说，乐视之所以要在美国硅谷购买一整栋1万平方米的研发大楼，不是为了证明财力有多雄厚，而是为了团队中的每一个成员做出承诺。“我们真的想成为一辆好车！”

在硅谷的“人才争夺战”中，乐视曾多次与苹果和其他公司展开“肉搏战”。“为财务资源而战，我们可能无法给出比苹果更高的薪水，也无法与成熟的上市公司竞争。然而，经过多次遭遇，80%的人更愿意留在乐视。原因是乐视给了这些人一个更好的前景和一个更自由和创新的软硬件环境。

这就是为什么乐视的汽车团队从去年的100多人迅速扩大到现在的400多人，其中包括许多行业精英。乐视汽车(中国)有限公司副总裁吕，曾任英国菲尼迪中国及亚洲区总经理，从事汽车行业20余年；乐视制造业务负责人高、史特泽，曾任广汽丰田副总经理、一汽大众生产总监；乐视汽车网首席执行官何益是搜狐汽车事业部总经理...

通过对乐视汽车团队名单的梳理，我们发现30%以上的成员拥有博士学位或以上，60%以上的成员拥有硕士学位或以上；一些设计师和工程师来自奔驰、宝马和大众等传统汽车公司，约30%来自电动汽车“新贵”特斯拉，还有一些来自苹果和谷歌等互联网公司。

然而，与传统汽车公司相比，乐视的团队目前在中国没有庞大的营销团队。卢正雨在接受记者采访时说:“我们不打算建立一支像传统汽车行业那样庞大的销售队伍。基于互联网基因，我们的渠道和销售方式绝对不同于传统的汽车销售模式。”

造一辆车，玩票还是颠覆？

“在移动互联网时代，汽车行业正面临一场伟大的革命。see计划已经酝酿了一年，复制了乐视生态垂直整合的成功模式，并对汽车进行了重新定义。通过完全独立的研发，打造出最好的互联网智能电动汽车，建立起汽车互联网生态系统，使中国汽车产业向欧美日韩等传统巨头低头。有效解决城市雾霾和交通拥堵问题，每个人都可以开着超级汽车呼吸纯净的空气体。”

这是乐视控股集团董事长贾跃亭2014年12月9日发的微博。作为中国首家宣布造车的互联网公司，乐视自去年以来的一举一动都触动了舆论和媒体的敏感神经，乐视造车的褒贬可与齐飞媲美。

即使在乐视内部，质疑的声音也不仅仅是肯定。乐视汽车网络首席执行官何益回忆说，该公司的高级管理层曾就乐视是否想制造汽车进行过投票。投票的结果是，大多数高级管理层表示坚决反对，因为每个人都没有这样做，风险非常高。此时贾的话，更坚定了众人的心。"。他说，即使乐视制造了一辆车，它也是无可救药的，如果它能点燃更多人的梦想，我会放弃。”。

至于贾悦婷的决定，其中充满了个人感情和近乎偏执的成分，外界也在不断质疑。其中，比亚迪董事长王传福发表了“无名”讲话。“这只是一个概念和炒作。互联网应该被用作汽车，这是一个奇怪的论点。你甚至不能改变你自己的硬件设备。你怎么能改变你汽车的设备？互联网如何制造汽车是一个笑话。

贾跃亭轻描淡写地转发了王传福在媒体报道中质疑的微博，并附上了甘地的一句名言:“他们先是无视你，然后嘲笑你，然后打你，

他们先是忽视你，然后嘲笑你，然后和你战斗，然后是你胜利的那一天。(

传统汽车企业在新车型研发上的投资往往在几十亿甚至几十亿元左右。业内最大的问题是乐视制造汽车。钱从哪里来？“我不能肯定地告诉你这些钱来自谁的口袋，但一定不是乐视(报价300104，咨询)。”卢正雨在接受记者采访时表示，对国内外前瞻性技术、互联网和环保感兴趣的大鳄将投资乐视。资本对国内企业没有影响，但会通过其他融资方式实现。

10多年前，吉利董事长李书福可能比贾悦婷更想造一辆车，但他在北京和浙江的“相关部门”之间为“出生证明”苦苦挣扎，甚至在多次碰壁后哭了。10多年后，不差钱的乐视能否获得制造汽车的资格？

好消息是，2014年底，国家发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目及生产准入管理暂行规定(征求意见稿)》，规定新能源汽车生产资质不再局限于传统汽车生产企业。坏消息是意见稿中列出的条件。例如，乐视3年多来没有完全具备纯电动客车的R&D基础、专业的R&D团队和整车的前进R&D能力，试制的纯电动客车原型车不少于15辆。

“我们将根据有关部门的要求申请许可证，这项工作正在进行中。”据聂天心介绍，该项目目前正在按照相关部门的要求申请生产资质许可。“乐视正在加紧专利申请，未来将拥有电动汽车的所有核心技术，包括电池、电机和电子控制。”

除了单方面向政府主管部门提出申请外，贾跃亭还为尽快获得电动汽车生产“资格”做了准备。乐视还将选择与汽车公司联合申请，以增加牌照审批的可能性，而具有国有企业背景的BAIC现在将是乐视申请资质的最佳合作伙伴。

此前，BAIC董事长徐和谊公开表示，他“愿意做乐视的OEM。”今年3月，BAIC和乐视宣布战略合作，打造一个轻资产品牌。乐视将为北京汽车提供智能系统、eui操作系统和联网智能车的汽车联网系统。BAIC将为整车和R&D的乘用车能力做出贡献，两者将共同构建一个智能汽车生态系统。这引发了猜测:乐视的第一款汽车产品会由BAIC OEM生产吗？

“目前，乐视团队正在紧张地部署乐视未来的生产战略。在美国和世界各地寻找合适的绿地或棕地，考虑整合外包制造和投资工厂，为乐视制定全球制造计划。”卢正雨告诉记者，目前还不能透露第一辆汽车的具体生产方式，但也不排除与传统汽车工厂联合开发的可能性，人们会尝试通过众筹来制造汽车，这样在设计上就“顾客会服务顾客”。

俞说，在今天的时代，从0到10不再是一切开始的方式。事实上，许多技术已经是现成的，这可以缩短基本的R&D过程。

超越，互联网时代的新使命？

在卢正雨上任两个月后的一次采访中，他指着会议室窗外的第一热电厂烟囱说:“这是北京四环路上唯一的大烟囱。”我们必须采取行动改变这种仍然污染环境的东西。当它爆炸时，它就会爆炸。”

烟囱还没有被炸毁，但是在互联网上制造汽车的想法已经在传统的汽车工业中爆炸了一片蘑菇云。面对2015年，许多互联网公司高举“互联网思维”的旗帜，进军传统汽车行业，包括以王传福为代表的“倨傲派”和在新时代害怕被杀的“担忧派”。更多的人选择加入“两个拥抱合作学校”。

清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福全认为，互联网和科技企业无法颠覆汽车工业，信息和智能只是汽车的一部分。汽车不是手机，所以我们首先要保证手机的性能，比如安全性和功率。科技企业只能与汽车企业合作，汽车界应该虚心接受新技术、新模式。

沃尔沃中国公司传播副总裁宁述勇有一个生动的观点:“传统汽车公司有制造汽车的优势，有大数据，是成熟的叔叔；互联网公司有梦想。他们是18岁的女孩。他们应该互相拥抱，合作。”

在聂天心看来，互联网公司应该得到传统汽车公司的支持和理解。“毕竟，在很多地方，我们仍然需要依靠与汽车相关的传统汽车公司的成熟技术。我们仍然必须尊重科学事实。”然而，互联网公司带来的思维方式和观念将彻底颠覆汽车公司的传统观念。

颠覆LeEco独特的生态系统。乐视控股总裁助理蒋东阁表示，在乐视新能源汽车的概念草图中，“大屏幕娱乐”的概念是通过移动互联网、多屏幕集成和优化娱乐构建的，可以有效地与乐视的内容平台相链接。特别是在车后座设置了一个“触摸屏”连接互联网和物联网，让乐视Eco在“封闭的空、移动的状态、碎片化的时间”的环境下仍能保证到达率。车内娱乐资源整合、人车互动、车内社会化、安全智能驾驶将成为乐视车联网的发展方向。

“所谓的网络汽车，是指汽车与人之间的关系，汽车与汽车之间的关系，汽车与道路之间的关系必须相互联系，这样才能真正做到畅通无阻和安全无虞。”蒋东哥说，如今，乐视已经能够实现手机、PADs、电脑、电视、影院和汽车屏幕的六屏联动，智能车可以完成人机交互，人们坐在车里就可以控制家用电器和办公电器。据报道，乐视在2016年北京车展上初步确定了这款智能汽车产品的诞生时间表。

在5月25日开幕的首届亚洲消费电子展上，无论是梅赛德斯-奔驰f015概念车、奥迪r8电子控制驾驶、林肯的大陆概念车...所有主要的汽车品牌都展示了他们的财产，并向消费者展示了最尖端的智能互联汽车技术。

面对互联网浪潮的冲击，传统汽车巨头已经意识到了危机感的存在。在提高自身研发速度的同时，他们也积极向渴望拥抱的互联网公司伸出援手。奔驰和奥迪几乎在25日同时宣布，他们将与百度、华为等公司在汽车互联网领域展开技术合作。

在中国，除了乐视之外，SAIC和阿里巴巴也联手打造了网络汽车。百度正在开发智能汽车，并与汽车制造商合作。奇瑞、泰伯和一智已经建成了互联网智能共享电动汽车。伊凯汽车宣布将采用“众包”的形式，让消费者从生产、R&D和设计的各个阶段都参与进来...在互联网上制造汽车的战争已经开始了。

30年来，中国汽车工业一直未能赶上市场，也未能在新能源汽车领域超越曲线。这次，我们在互联网上的胜算是多少？