拼车市场无法和巨头死扛 爱拼车选择退出

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资本支持的竞争总是残酷的。就像当年出租车的竞争一样，拼车市场，随着滴滴快的和捷运的补贴之战的展开，首先出现了。

5月25日下午，拼车服务平台艾拼车发布了停止服务的通知，称将于6月5日正式关闭服务器。截至5月25日下午3: 00，拼车正式关闭其新用户注册服务，不再接受新用户加入。引人注目的是，已经成为拼车积极倡导者的钛媒编辑部鲁生，刚刚注册成为拼车车主。

爱心拼车在停止服务的通知中深情说:

不幸的是，我们再也不能为我们的朋友提供高质量和快捷的旅行体验。在此，我们要感谢所有支持和关注“拼车”的朋友们。虽然“拼车”之旅即将结束，但我们的记忆永远不会被抹去，尘封的过去将成为我们记忆中的一笔宝贵财富。

拼车之爱的联合创始人兼副总裁杨扬也证实了拼车之爱将停止服务的消息。然而，他说拼车停止服务的原因并不是外界传言的资本链断裂。杨洋告诉钛媒记者:

“拼车市场的模式已经确定，不可能和巨头们玩。为了投资者的利益，我们选择提前退出，以帮助投资者停止损失。下一步是准备转向其他项目。”

但至于下一个项目是什么，杨洋说他还没有想通。

关于资金链断裂的传言，钛媒获悉，拼车自成立以来已经进行了三轮融资。今年3月，拼车联合创始人杨扬表示，快的和滴滴先后推出“一号快车”和“滴滴快车”服务，影响拼车资本运营，第四轮融资未完成。

如果你想细数，你应该数一下拼车市场的第一批参与者。早在2013年12月，钛媒体就详细报道了拼车的情况。创始人朱峰在离开阿里巴巴后创建了东诺网络。2013年8月，拼车正式启动，主要为私家车主和乘客提供相同路线的拼车服务。

在停止这项服务之前，爱拼车公司说它在全国有2000万用户。尽管拼车是最早的进入方式，但它没有抓住机会迅速占领市场。此前，嘀嘀嘀拼车联合创始人朱敏在接受钛媒记者采访时表示，他认为拼车失败的原因之一是他没有关注拼车市场。2014年，它在拼车和租车服务之间摇摆不定，因此错过了最好的发展机会。不过，在接受钛媒采访时，杨扬表示，下一步不会考虑汽车租赁项目。

根据易观国际智库发布的《中国网络拼车行业专项研究报告》的最新数据，今年4月，国内网络拼车应用的前三大日常活跃用户分别占59.88%、21.71%和15.27%。p2p汽车租赁市场也有竞争对手，如pp汽车租赁和嘉宝汽车租赁。

资本的力量已经成为市场的最大驱动力。2015年4月，拼车市场的三大玩家完成了三轮融资，即日车、51号车和嘀嗒嘀嗒嘀嗒，其中第三轮融资高达1亿美元。不久前，滴滴快的宣布了一项10亿元人民币的快速列车补贴计划。根据滴滴“周一免费快递”活动发布的最新数据，截至昨日17: 00，滴滴快递总订单量已超过128万份，大规模补贴战对初创拼车企业的影响显而易见。

出租车市场的“淘汰赛”之后，动摇的话反映了汽车的创始人:“如果我敢投1000万元，它可能是我今天在舞台上。”显然，拼车市场即将迎来大量的输家。