低空开放渐行渐近 直升机旅游火了吗

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乘坐直升飞机游览浦江的美丽风光，饱览陆家嘴、迪士尼和世博园的全景。这样的空旅游项目将于5月1日在上海启动。

随着中国低空领域的逐步开放，许多导航公司嗅到了商机，提前布局了低空旅游市场。

然而，与国外相比，由于审批时间、相关成本和基础设施等各种限制，国内直升机旅游业要想持续盈利并不容易。

松散的认同带来的机遇

拟于5月1日启动的直升机旅游项目由申江集团旗下从事黄浦江两岸建设和开发的上海申江益德投资管理有限公司和上海正阳投资集团有限公司共同投资..

正阳集团是中国最早涉足航海行业的企业之一。它已经拥有三家导航子公司，即中美洲际、金辉导航和正阳机场，分别销售直升机、管理直升机以及开发和管理一般机场。

据记者了解，此次直升机旅游项目是由金辉通航的飞行员和直升机实施的，直升机使用的机场也是首次选择在市中心的黄浦江上。

金辉航运董事长安格根告诉记者，早在三年前，该公司就有推出浦江空中游的想法，但受到空域名管理、机场等方面的限制。直到2015年，各种条件逐渐成熟，民航华东局批准了公司的三项固定

一位航运界人士告诉记者，在此之前，在上海这样的一线城市，低空航班的管理相对较为严格，在城市核心区域的低空旅游固定线路很难获得批准。直到2015年，也就是2015年，它才开始松动

昂根告诉记者，事实上，在此之前，正阳集团已经在厦门绿岛启动了空中国直升机旅游项目，并接待了5000多名游客。

除了上海和厦门，越来越多的城市已经开始启动直升机旅游项目。记者从Ctrip.com了解到，Ctrip.com和app已经推出了44个海外产品和23个国内产品，覆盖了三亚、海口、舟山、厦门、丽江、上海、安阳和林州(太行山)等8个国内城市，以及夏威夷、洛杉矶、迪拜和首尔等18个海外城市。

在城市地区建造直升机场很困难

目前，直升机旅游产品的单价在1500元到2000元之间，但主要是基于国外目的地。我们近80%的订单是来自国外目的地的产品。携程相关人士告诉记者，许多年前，著名的外国城市，如东京，巴黎，纽约，迪拜，约翰内斯堡和里约热内卢都有直升机空旅游项目。

记者咨询了多家已经从事直升机旅游业务的公司后发现，与国外相比，我国经营直升机旅游的成本相对较高，仍然存在诸多制约因素。例如，目前在中国，空旅游项目在真正落地之前，至少要经过政府和空的批准。然而，直升机着陆点通常选择在城市的核心区域，或者沿海岸和河流修建，而机场等基础设施建设在这些地区在中国非常少见。

例如，在将于五一开放的直升机旅游项目中，使用的后滩直升机场是上海第一个直升机专用着陆点。在此之前，消费者不得不在远离市区的高东机场搭车。

目前，后方机场仍是不需要审批的丙类着陆点。我们也在申请升级到更高标准的B级机场。届时，塔台、机库、航站楼、气象观测场、办公楼等配套设施将全部完成。安谷告诉记者，否则，如果天气不好，飞机将需要飞回高东机场的机库进行停放，因此来回调整飞机的费用将非常高。

运营成本仍然很高

当然，高成本并不仅限于此。目前，国外空使用的主要机型大多是单引擎涡轴直升机。根据中国现行的相关规定，在空这样人口密集的城市飞行，必须使用安全系数更高的双引擎。

据记者了解，此次金辉导航所选用的飞机是aw109sp，是意大利阿古斯塔·韦斯特兰公司的双引擎涡轮轴飞机，名称为空.这架飞机的价格超过1亿英镑。此外，一架飞机需要三名飞行员来支持，以及维护、航空燃料和维护的费用。在目前的价格下，只有更多的航班可以被稀释。

此前，厦门正阳集团经营的直升机旅游项目也经历了价格混乱。这条线路开通之初，价格约为2000元，每天只有1~2人报名。然后，价格调整，单程票价降低到800元，一天飞行人数增加到10人以上。

直升机旅游的市场潜力仍然很大，关键在于如何设计产品的多样性和服务的趣味性。一位从事直升机旅游的业内人士告诉记者，如果能在简单的飞行之旅中加入更多的产品或主题，可能会满足更多消费者的需求，更容易吸引回头客。