科技巨头涉足汽车 各自都想干啥？

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最近，关于互联网巨头和汽车的流言不断。在国际上，苹果制造汽车的谣言正在肆虐，谷歌的无人驾驶汽车已经流传了很长时间，两家公司都有收购特斯拉的传言。

国内阿里与SAIC合作投资10亿元，成立阿里汽车事业部；百度从事无人驾驶实验，其百度深度学习实验室和交通部公路科学研究所从事的无人驾驶汽车已进入现场测试和基础数据采集阶段；腾讯首先与宝马合作，将qq放入宝马，然后与富士康、和谐号汽车联手进行战略合作；连乐视该公司为非巨头，并与BAIC联合发布了互联网智能概念车

It公司已经将注意力转向了汽车。他们想要什么？

首先，三种跨境汽车

虽然苹果、谷歌、百度、阿里和腾讯都是互联网公司和跨境汽车，但它们的切入点完全不同。我们可以把它们分成三类。

第一类是制造汽车和销售汽车以获得销售利润

首先，汽车是一种商品，你可以通过出售它来赚钱。互联网公司和信息技术公司可以通过制造和销售汽车来赚钱，这是互联网信息技术公司的第一类跨境汽车制造。

我们之所以想跨界制造汽车，是因为主营业务达到了上限或瓶颈，所以我们需要一个新业务来保持增长，并让股东们好好看看财务报告数据。苹果的电动汽车和腾讯对电动汽车的参与都属于这一类。

当然，汽车很难制造，从设计到制造，从供应链控制到质量保证，都需要很长时间来积累。传说苹果和腾讯都涉足电动车，虽然没有发动机变速箱，而且理论很简单，但也不容易。一个拥有成千上万个零件的封闭系统供应商已经被设计和调试出来，一辆符合各种标准并通过各种测试的汽车可以风雨无阻地行驶10年而不会出现重大问题。去除几层皮肤是不可能的。

第二类是掌握汽车的跨境入口，并从入口获取收入

除了卖车，车主还需要消费，车主消费的入口就在车的上方。这个入口是一个自然的o2o入口，也是一个很有价值的车联网入口。

苹果的carplay、谷歌的android和百度的carlife都在争夺这个入口。阿里和SAIC参与了这10亿元的互联网汽车基金，这也抢了入口。

因为汽车本身是预装的，阿里和SAIC合作安装了SAIC汽车的入口。腾讯和宝马的合作只需要这个入口。

苹果、谷歌、百度比较好，汽车和机器的预装只能由一个企业讨论，费时费力，需要统一汽车和机器的硬件配置。Carplay运行在手机上，无论是什么品牌或型号，汽车只需要一个标准的界面，这更容易推广。

在这个消费入口和汽车网络入口的背后，可以建立许多全新的商业模式，效果立竿见影。此外，投资没有汽车制造大，所以它是目前各企业竞争的焦点，从苹果谷歌到英美烟草的所有公司都在这样做。

第三类是出售无人驾驶人工智能系统并占领入口的制高点

无人驾驶是汽车电子化后逐渐发展的产物，从最简单的电子辅助设备abs到自动停车、恒速巡航和自动跟车，最高水平是无人驾驶。

无人驾驶的未来是汽车配置的一部分，所有高端车型都将具备无人驾驶功能。然而，对于汽车企业来说，自己开发这样的难题是不可能的。他们需要一个供应商，这个供应商可以赚很多钱。

无人驾驶需要高度的人工智能。谷歌已经从事无人驾驶多年，并已进入实用阶段。百度与交通部公路科学研究所的无人驾驶也是这样的事情，这是极其困难的，但一旦做到了，它将带来巨大的好处。

重要的是要注意，如果第三个类别成功，它将取代第二个类别的进入功能。因为车辆有一个无人系统，相当于电脑中的窗户，所有入口都需要这个窗户，让任何人都可以通过，这被认为是入口的制高点。

第二，互联网公司能得到他们想要的吗？

由于互联网公司涉及汽车分类的三个类别，我们将逐一考察。

(1)造车的前景是光明的，但道路是曲折的

苹果和腾讯希望参与汽车制造。腾讯实际上只是一个合作伙伴，而富士康在背后却雄心勃勃。

让我们先看看苹果。与智能手机相比，汽车行业是一个非常复杂的行业。经过100多年的发展，各种利益交织在一起。苹果生产iphone时，可能会购买三星cpu、内存和闪存、日本精密电子元件、英飞凌或高通基带芯片、欧胜或水晶编解码器芯片、三星或lg或jdi屏幕，以及康宁盖板玻璃。苹果只需要做好开发工作，将其mac os修改为ios，并将其安装在手机上，调试至成熟。

汽车工业要复杂得多。虽然有像麦格纳国际这样的巨头在做像富士康这样的代工工作，但汽车行业之间的关系要复杂得多。

日本的爱信和电装与德国的丰田、zf和博世以及梅赛德斯-奔驰和宝马关系密切。汽车供应链远比手机复杂，更麻烦的汽车供应商与整车制造商密切相关，交叉持股。

特斯拉还在梅赛德斯的帮助下创造了模型。大量特斯拉零件来自梅赛德斯-奔驰供应系统。此外，特斯拉还参观了丰田的工厂，特斯拉学习了丰田的质量控制和问题跟踪系统，并学习了奔驰的测试流程。

如果苹果想制造汽车，它必须一层一层地穿过这些障碍。虽然库克以供应链管理闻名，但修复汽车供应链并不容易。

此外，汽车行业的技术相对成熟，所以苹果很难制造出像iphone这样的颠覆性产品，而且苹果制造汽车比制造手机困难得多。

对苹果来说困难的事情对腾讯来说就更困难了。然而，腾讯的目标可能相对较低。目前，腾讯、富士康和和谐号汽车只收购了一辆低速电动车绿野车，距离高端电动车特斯拉很远。腾讯将比苹果更加困难。

互联网公司制造汽车，前景光明，但道路不会一帆风顺。

(2)进入之战，苹果和百度占主导地位

现阶段，汽车o2o入口之战实际上是汽车和机械系统之战。

因为双手抱着空开车是非常罕见的，所以眼睛也应该注意道路。因此，车-机系统的核心竞争力是语音识别和识别后的操作。如果自然语言识别能完成功能操作，那体验比任何华丽的界面都要好。这一优势将是未来汽车和飞机竞争的核心竞争力。苹果在这方面有优势。

从功能角度来看，音乐、娱乐等东西，一流的制造商不会做得太差。经验差距在于o2o，o2o的水平取决于大数据资源和lbs的集成。在这方面，如果百度制作的卡莉菲结合自己的地图被推广，它将比竞争对手有优势。如果和付款结合起来，会更方便。谷歌实际上可以做得很好，但是由于众所周知的原因，在中国会有一些麻烦。

从目前情况来看，苹果在系统界面设计和语音识别方面具有优势，处于领先地位。

更可怕的是苹果的影响，它允许许多制造商在新车型中支持carplay，车主使用iphone的可能性非常高。苹果甚至计划支持新发布的苹果手表开门，这是一个优势。苹果缺少的o2o由第三方制造商解决。

技术先进，影响力强大，配套硬件齐全，如iphone和苹果手表。因此，carplay是目前最有前途的系统，其他制造商很难与之竞争。在o2o门户网站上，百度依靠地图和大数据的优势，这些优势可以与carplay和android auto相提并论。

(3)无人制高点，百度在谷歌

目前，在互联网公司中，只有谷歌和百度从事无人驾驶，还有一些汽车制造商。无人驾驶的核心技术是人工智能。与汽车企业相比，互联网在这方面显然具有很大的优势，因此汽车企业最终可能不得不使用互联网企业提供的解决方案。

除了人工智能，无人驾驶还需要高精度的3d地图辅助。在这方面，拥有多年地图服务的百度和谷歌将比汽车公司拥有更大的优势。

从无人驾驶的水平来看，谷歌拥有绝对优势。目前，百度仍处于实地测试的水平，最高水平的汽车企业只能实现高速公路上的远程无人驾驶，而谷歌已经进入城市驾驶的困境，领先其竞争对手数年。

然而，对中国大陆来说，由于众所周知的原因，谷歌的服务有些麻烦。无人驾驶是一项高度敏感的技术，一旦被恶意使用，后果不堪设想。因此，大陆很可能会像搜索引擎一样成为地区孤立。

在谷歌和百度之外，这可能是未来无人驾驶汽车市场的模式，类似于搜索引擎。

世界为利润而忙碌，世界为利润而忙碌。为什么it公司和互联网公司要跨越国界进入汽车行业？归根结底，他们仍在努力赚钱。他们之间的区别是有些人能挣，有些人不能挣；有些人现在赚，有些人长期赚；有些人赚小钱，有些人赚大钱。