建设孟加拉的“梦想之桥”

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当地工人正在建筑工地上工作。本报记者袁

帕德马河是孟加拉国的主要河流之一。它从西到东将孟加拉国的中部和西部一分为二。湍急的水流阻断了两岸的交通。今天，由中国企业建造的帕德马大桥将连接孟加拉国南部的21个地区和首都达卡，让帕德马河两岸的居民告别数百年的渡船旅行历史。

“这将推动孟加拉国内生产总值增长1.5%，惠及8000多万人。”

艾哈迈德是中国铁路桥有限公司(以下简称中国铁路桥公司)孟加拉国帕德马大桥项目的土木工程师。他的家在达卡。他对帕德马河造成的交通不便深有感触:“这条河最窄的部分是4-5公里，宽度是6-7公里。每艘渡河渡轮至少需要4个小时，包括等待时间。每个假期，物资和人员都分开运送。人们在白天过河，物资在晚上过河。等待时间就更难说了。”

为了解决这个问题，孟加拉国政府在贾穆那河上建了一座桥，但是帕德马河两岸的居民不得不绕道300多公里。

今天，孟加拉国政府选择在达卡西南约40公里处修建帕德马大桥。该项目包括帕德马大桥主桥、河道疏浚、铁路连接线和帕德马大桥道路连接线。中国铁路桥局负责帕德马大桥主桥的施工，中国铁路股份有限公司(以下简称中国铁路)负责帕德马大桥铁路连接线的施工，中国电力建设集团下属的中国水电港口公司负责河道疏浚，其他中国企业参与帕德马大桥道路连接线的施工。

该桥采用双层钢桁架结构。上层是四车道公路，下层是单线铁路。预留输送天然气、光缆等设备的管线。该项目总投资15.5亿美元，是中国企业在海外承建的最大、最大的单体桥梁工程，被当地人誉为“梦想之桥”。

孟加拉国道路运输和桥梁部帕德马大桥项目负责人伊斯拉姆特别强调:“大桥的建成将推动孟加拉国的国内生产总值增长1.5%，惠及8000多万人。”

"梦想之桥也将重建区域交通路线."中国铁路孟加拉帕德马大桥铁路连接项目管理部项目副经理崔文勇表示，帕德马大桥是“一带一路”建设的重要交通支点，是中国与泛亚铁路的南连接点，也将成为泛亚铁路的重要通道之一。

“这是世界桥梁建设史上第一次进行如此大规模的斜桩插入和打入作业。”

在中国，几乎所有的桥梁都是在初步设计完成后直接建造的。然而，设计帕德马大桥的英国公司在完成初步设计后离开了施工现场，项目所需的相关参数必须由施工单位通过现场监理工程师组织的测试来确定，这大大增加了施工承包商面临的困难。此外，孟加拉国政府选择的桥位位于帕德马河下游，河流宽阔，水流湍急，来往船只众多，安全风险高。

“事实上，为了解决这些困难，我们在项目建设中采用了许多技术来打破世界纪录。”中国铁路桥局孟加拉帕德马大桥项目经理刘建华说，说起当初的情况，与现在已经成型的大桥原型相比，他深受感动。

帕德马大桥共有40个水下桥墩。最初，每个主桥墩由6根超级“巨无霸”钢桩组成，直径3米，长120米，重550吨。然而，当项目进入现场时，勘测发现22个主桥墩的地质条件比预期的更差。针对这种情况，在施工过程中，将位于特殊地质区域的22个主墩设计改为“6+1”，即在6个斜桩基础上增加一根直桩，在11根钢管桩上增加桩外注浆管。采用世界上首个钢管桩侧预压技术，进一步提高承载力。

“在世界桥梁建设史上，这是第一次进行如此大规模的斜桩插入和打入作业。”刘建华说，由于每个桥墩的地质差异很大，基本上每个桥墩的桩基都必须“量身定做”。项目部为此进行了模拟计算，专门订购了一台造价近亿元的液压桩锤。

该桥主桥有7个连接节点，41跨，钢板厚度大，对全孔制作线性控制要求高。为此，中国铁路桥局开发并创新了3200吨钢梁全孔架设施工技术。“天一号”运输船用于在码头顶部放置重量相当于2000辆汽车的钢梁。钢梁的位置通过吊架上的锚固装置和墩顶纵横向移动设备进行调整，不同的构件依次合拢。

“有机会参与这样一个梦想工程是我一生中最快乐的事情。”

记者在帕德马大桥铁路连接线施工现场看到，一座大型预制厂已经建成，沿线铁路路基施工正在全面展开。

桥梁-铁路连接项目是孟加拉国政府振兴经济和改善落后铁路和公路计划的重要组成部分。这条铁路的建成将成为连接达卡和孟加拉国西南部的重要交通路线，促进沿线地区的经济发展，并共同形成连接帕德马河两岸和帕德马大桥的重要交通走廊。

随着帕德马大桥的建设以及铁路和公路之间的连接，人们开始在曾经荒芜的帕德马北岸购买土地，建造工厂和加油站。

据统计，该项目建设为当地创造了3万多个就业机会。大型项目提高了当地人的专业技能。24岁的土木工程师哈桑是达卡大学土木工程专业的学生。毕业后他将从事这项工程。“有机会参与这样一个梦想工程是我一生中最快乐的事情。”

一座桥从北向南飞，天然屏障变成了一条大道。承载着孟加拉人民千年梦想的帕德马大桥，紧紧连接着中国人民和孟加拉人民的心，也见证着两国共同建设美好未来。

职责:吴迪