“马航客机失联之追问”

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昨天13点40分左右，马航相关负责人在丽都酒店召开了家族通报会。

到今天凌晨0点，马航mh370客机失联将近96个小时，有10个国家加入了搜索救援队，但失联客机的痕迹还没有发现。 搜索救援还在继续，如果最终找不到线索，如何认定这次呢？ 什么时候可以开始理赔处理业务？ 关于一系列大家关心的问题，新京报记者采访了相关专家。

1如果长期没有线索怎么办？

专家认为如果还没有找到搜索，就是事故。

北京法学会航空法学研究会常务副会长张起淮介绍说，如果长期找不到飞机，有失联、失踪、事故三种可能性，如果在合理的时间内无法取得联系，就会失踪。 如果飞机的航油持续飞行10小时，过了这个期限就应该考虑到遇到了其他情况。 张淮对这次马航说:“我想一定存在失踪。 因为永远的失联是不存在的”

张淮认为人有生存时间，如果超过通常的生存时间，就会发生“事故”。 关于具体的时间，民航界没有定义。 因为飞机坠落在陆地、山区和海上，生命的生存时间不同。

提出张淮，搜索不到就搜索不到是两个概念。 如果搜索结束也找不到的话，那是事故。 “这没有时间规定，即使投入装备、力量也不会影响搜索救助的时间。”

假设长期找不到任何线索，张起淮说马航有权公布最终结果，但中国政府如果认为救援有延误，可以向马航开国际罚单。 “至今为止，美国因韩国航空空的空困难发行了第一张国际罚单，得到了支持。 ”。

2我应该在结果出来之前开始赔偿吗？

专家认为现在以搜索救助为主，结论出来后应该展开赔偿

张淮认为善后赔偿应该等待搜索救助结束，在得出确定的结论后展开。 如果承认事故，包括遗体的解决、dna的核对、事故原因的确定，必须立即进入善后手续，最后协商赔偿问题。 “只有报告事故才能合理赔偿”张淮说

在此之前，2009年6月1日，法国航空447次航班发生停航，最终调查报告出现是在3年后。

对此，张起淮说，法国航空447次航班遇难者的赔偿之所以先行处理，是因为法国航空以最高限额的赔偿结束了事件。 真正要达到赔偿的步骤，根据国际相关条例，航空空企业可以按照司法管辖地的规定赔偿，但司法管辖地的认定取决于双方的协议结果。

飞机制造专家周济生说，搜索救助和调查有时可以交叉进行，对于这次马航飞机失联，现在需要第一个搜索救援人员。 搜索救援队尽力找人，确认人生没有回来后，才能宣布搜索救援队以搜索残骸为主。 此时的搜索救援需要很多技术人员，寻找黑匣子和飞机残骸调查事故的真相。

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